युर्गिनेट्स स्वयं-चालित वायवीय व्हील क्रेन KS4361A. वायवीय व्हील क्रेन: ब्रँड, डिव्हाइस, तांत्रिक वैशिष्ट्ये उपकरणे, त्याचे प्रकार आणि तांत्रिक मापदंड

क्रेन KS 5363

मॉस्कोमध्ये KS 5363 क्रेनचे भाडे 900 रूबल प्रति तास: साइटवर वितरण, कमिशनिंग, योग्य परवानग्यांसह अनुभवी ऑपरेटरची तरतूद. बांधकाम, स्थापना, लोडिंग आणि अनलोडिंगच्या कामासाठी 25 टन उचलण्याची क्षमता असलेली क्रेन KS 5363 स्वस्त दरात.

KS-5363 जिब क्रेन 1970 मध्ये विकसित केली गेली: ती स्थापना आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्ससाठी आहे. ग्रॅबचा वापर करून मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक करण्यासाठी, 36 टनांपर्यंतचे बांधकाम साहित्य उचलणे, इमारतींचे बांधकाम, रस्त्यांची कामे इत्यादीसाठी याचा वापर केला जातो. हे वायवीय चाकांनी सुसज्ज आहे, ज्यामुळे कामकाजात सुलभता, चांगली स्थिरता, वापरण्याची क्षमता सुनिश्चित होते. outriggers, maneuverability आणि सर्व-भूप्रदेश क्षमता. क्रेनचा वापर बांधकाम साइटवर आणि शहरी वातावरणात दोन्ही ठिकाणी केला जाऊ शकतो - ते काम करताना किंवा दिलेल्या ठिकाणी डिलिव्हरी दरम्यान डांबराला नुकसान करत नाही.

KS 5363 चे फायदे आणि वैशिष्ट्ये

बेसिक तपशील KS 5363 पृष्ठाच्या शीर्षस्थानी सूचित केले आहे - जिब वापरताना क्रेन 25 टन पर्यंत 47.5 मीटर उंचीपर्यंत उचलण्यास सक्षम आहे. डिव्हाइस वीज आणि डिझेल दोन्ही इंधनावर चालते. यात 8 चाकांसह दोन ड्राईव्ह एक्सल आणि सर्व-वेल्डेड फ्रेम आहे.

KS-5363 दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: बूमसह (तीन-विभागातील बूम 32.5 मीटर पर्यंत विस्तारित आहे आणि जिबसह सुसज्ज आहे, जे बूमच्या लांबीमध्ये आणखी 10 मीटर जोडते) आणि एक टॉवर (टॉवरची उंची 15 मीटर आहे. ). क्रेन एकतर बाह्य 380 व्होल्ट नेटवर्कवरून किंवा YaMZ-A204M डिझेल इंजिनमधून चालविली जाते. उपकरणांच्या हालचालीचा वेग 17 किमी / ता पर्यंत आहे, मोटार वाहतुकीद्वारे बांधकाम साइटवर त्याची वाहतूक शक्य आहे.

मॉस्कोमध्ये KS 5363 भाड्याने घ्या

आपण KS-5363 क्रेन भाड्याने घेऊ इच्छित असल्यास, Spetstekhnika कंपनीशी संपर्क साधा. आम्ही बांधकाम आणि विविध कॉन्फिगरेशनच्या विशेष उपकरणांची विस्तृत निवड ऑफर करतो. आमचे फायदे:

1. परवडणाऱ्या किमती, नियमित ग्राहक आणि भागीदार कंपन्यांसाठी सुखद सवलती.
2. क्रेनच्या ऑपरेशनची हमी आणि आमच्या चुकीमुळे डाउनटाइम नाही.
3. आवश्यक परवानग्या आणि मंजूरी असलेल्या अनुभवी ऑपरेटरसह भाडे दिले जाते.
4. दिलेल्या ठिकाणी उपकरणे स्वतःहून डिलिव्हरी करणे, त्यानंतर तोफा किंवा इतर वाहनांवरून काढून टाकणे.
5. आवश्यक कालावधीसाठी भाड्याने घेण्याची शक्यता - एक आठवडा, एक महिना, सहा महिने.

16 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या वायवीय धावपटू KS-4361A Yurginets वर जिब स्व-चालित क्रेनचे स्पर्धात्मक फायदे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

क्रेन KS4361, KS4361A - टॉर्क कन्व्हर्टरसह डिझेल सिंगल-इंजिन. कार्यरत उपकरणांच्या संचामध्ये 10 मीटर लांबीचा एक मुख्य बूम, 16 टन उचलण्याची क्षमता असलेला हुक आणि 10- आणि 15-मीटर बूम्सवर 1.5 मीटर 3 क्षमतेचा ग्रॅब समाविष्ट आहे. बदलण्यायोग्य उपकरणे म्हणजे 15, 20 आणि 25 मीटर लांबीचे विस्तारित बूम, मुख्य बूममधून 5-मीटरचे विभाग टाकून मिळवले जातात आणि 6 मीटर लांब नॉन-स्टीरेबल जिब हे लिमिटरने सुसज्ज आहे जे त्यास टिपिंगपासून प्रतिबंधित करते किमान पोहोचेपर्यंत काम करताना प्लॅटफॉर्मवर

KS-4361A क्रेन हे KS-4361 क्रेनचे बॉडी आणि ड्रायव्हरच्या केबिनचे सुधारित डिझाइन असलेले आधुनिक मॉडेल आहे. क्रेनची सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये मूलभूत मॉडेल KS4361 शी संबंधित आहेत.

क्रेनचे एकूण परिमाण KS-4361A

क्रेनचा रनिंग गियर आउट्रिगर्ससह स्क्रू जॅकसह सुसज्ज आहे ज्याच्या टोकाला लहान शूज आहेत.
क्रेन 3 पर्यंतच्या वेगाने, हुकवर लोडसह, स्वतःच्या शक्तीखाली साइटभोवती फिरू शकते. किमी/ता. प्लॅटफॉर्मवर 10 - 15 च्या बूमसह हुकवर लोडसह हालचाली करण्यास परवानगी आहे मी, क्रेनच्या अनुदैर्ध्य अक्षासह निर्देशित.
महामार्गांवरील लांब अंतरावर, क्रेन जोडणी यंत्राचा वापर करून ट्रॅक्टरकडे नेली जाते. क्रेन पुनर्स्थित करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, गीअरबॉक्स तटस्थ स्थितीवर सेट केला जातो, व्हील स्टीयरिंग सिलेंडर बंद केले जातात आणि एका एक्सलचा ड्राइव्हशाफ्ट काढला जातो. टगचा वेग 20 पेक्षा जास्त नसावा किमी/ता, आणि उतार आणि वळणांवर वेग 3 पर्यंत कमी केला पाहिजे किमी/ता.
चार-एक्सल प्लॅटफॉर्मवर क्रेनची वाहतूक रेल्वेद्वारे केली जाते. प्लॅटफॉर्मवर क्रेन लोड करण्यापूर्वी, सर्व वायवीय चाके काढून टाकली जातात, बूम विभाग वेगळे केले जातात, वरचा भाग खालच्या भागावर ठेवून. 25 उचलण्याची क्षमता असलेल्या असेंबली क्रेनचा वापर करून क्रेन प्लॅटफॉर्मवर लोड केली जाते ट. बदलण्यायोग्य बूम विभाग असल्यास, ते दुसऱ्या प्लॅटफॉर्मवर ठेवलेले आहेत.

स्वयं-चालित क्रेनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये KS-4361A

KS-4361A क्रेनच्या वाहतूक स्थितीत प्रवासादरम्यान भार क्षमता आणि चढाईच्या कोनावर मात

* - लोड क्षमता क्रेनच्या अक्षासह स्थित बूमसह दर्शविली जाते.
** - आउटरिगर्सवर काम करताना क्रेनच्या झुकण्याचा अनुज्ञेय कोन म्हणजे भाजक.

KS-4361A क्रेनच्या मुख्य आणि बदलण्यायोग्य बूम उपकरणांची वैशिष्ट्ये

डिव्हाइस - वायवीय चाक क्रेन KS-4361A

KS4361A क्रेन ही टॉर्क कन्व्हर्टर असलेली डिझेल सिंगल-इंजिन क्रेन आहे. कार्यरत उपकरणांच्या संचामध्ये 10 मीटर लांबीचा एक मुख्य बूम, 16 टन उचलण्याची क्षमता असलेला हुक आणि 10- आणि 15-मीटर बूम्सवर 1.5 मीटर 3 क्षमतेचा ग्रॅब समाविष्ट आहे. बदलण्यायोग्य उपकरणे म्हणजे 15, 20 आणि 25 मीटर लांबीचे विस्तारित बूम, मुख्य बूममधून 5-मीटरचे विभाग टाकून मिळवले जातात आणि 6 मीटर लांब नॉन-स्टीरेबल जिब हे लिमिटरने सुसज्ज आहे जे टिपिंगपासून संरक्षण करते किमान पोहोचेपर्यंत काम करताना प्लॅटफॉर्मवर.

KS4361A क्रेन हे KS-4361 क्रेनचे बॉडी आणि ड्रायव्हरच्या केबिनचे सुधारित डिझाइन असलेले आधुनिक मॉडेल आहे. क्रेनची सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये मूलभूत मॉडेल KS-4361 शी संबंधित आहेत.

क्रेन मिश्रित नियंत्रण प्रणाली वापरते - न्यूमोहायड्रॉलिक. विंच आणि रिव्हर्स शाफ्ट, तसेच ड्रम, वायवीय चेंबर कपलिंग वापरून सक्रिय केले जातात; क्रेनच्या वळणाच्या आणि हालचालींच्या यंत्रणेच्या हालचालीची दिशा उलटी यंत्रणा आणि बेव्हल गीअर्सद्वारे बदलली जाते. रिव्हर्सिंग मेकॅनिझमचा समावेश देखील वायवीय चेंबर कपलिंगद्वारे प्रदान केला जातो. क्रेनच्या हायड्रॉलिक सिस्टीमद्वारे समर्थित टर्बो ट्रान्सफॉर्मर वापरून क्रेनचा ऑपरेटिंग वेग विस्तृत श्रेणीवर नियंत्रित केला जातो.

क्रेनचा रनिंग गियर आउट्रिगर्ससह स्क्रू जॅकसह सुसज्ज आहे ज्याच्या टोकाला लहान शूज आहेत. क्रेन 3 किमी/ताशी वेगाने, हुकवर लोडसह, स्वतःच्या शक्तीखाली साइटभोवती फिरू शकते. क्रेनच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या बाजूने निर्देशित केलेल्या 10 - 15 मीटरच्या बूमसह प्लॅटफॉर्मवर हुकवर लोडसह हालचाली करण्यास परवानगी आहे.

महामार्गांवरील लांब अंतरावर, क्रेन जोडणी यंत्राचा वापर करून ट्रॅक्टरकडे नेली जाते. क्रेन पुनर्स्थित करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, गीअरबॉक्स तटस्थ स्थितीवर सेट केला जातो, व्हील स्टीयरिंग सिलेंडर बंद केले जातात आणि एका एक्सलचा ड्राइव्हशाफ्ट काढला जातो. टोइंगचा वेग 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा आणि उतार आणि वळणांवर वेग 3 किमी/ताशी कमी केला पाहिजे.

चार-एक्सल प्लॅटफॉर्मवर क्रेनची वाहतूक रेल्वेद्वारे केली जाते. प्लॅटफॉर्मवर क्रेन लोड करण्यापूर्वी, सर्व वायवीय चाके काढून टाकली जातात, बूम विभाग वेगळे केले जातात, वरचा भाग खालच्या भागावर ठेवून. 25 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या असेंब्ली क्रेनचा वापर करून क्रेन प्लॅटफॉर्मवर लोड केली जाते, जर बदलण्यायोग्य बूम विभाग असतील तर ते दुसऱ्या प्लॅटफॉर्मवर ठेवले जातात.

KS-4361 क्रेनवरील यंत्रणांच्या सर्व कार्यकारी संस्था टर्बोट्रान्सफॉर्मर 35 द्वारे चालविल्या जातात. बूम, कार्गो आणि सहाय्यक (ग्रॅब) यंत्रणेच्या ड्रमचे लँडिंग सामान्य शाफ्टवर होते; अशा प्रकारे, एक तीन-ड्रम विंच वापरला जातो.

व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशन 43 - 44 आणि कार्डन शाफ्ट 33 वापरून इंजिनमधून कंप्रेसर 32 पर्यंत पॉवर घेतली जाते. इंजिन 34 ते टर्बोट्रान्सफॉर्मर 35 कडे फिरणे कपलिंग 20 द्वारे प्रसारित केले जाते, टर्बोट्रान्सफॉर्मरचे आउटपुट शाफ्ट एका द्वारे जोडलेले असते. रिव्हर्सिंग मेकॅनिझमच्या शाफ्ट 9 पर्यंत चेन ट्रान्समिशन 15 - 36. थ्री-ड्रम विंचचा शाफ्ट 10 हा शंकूच्या आकाराच्या रिव्हर्सच्या शाफ्ट 9 शी गियर 16 - 22 आणि चेन ड्राइव्ह 18 - 23 द्वारे जोडलेला आहे, आणि गीअर 16 आणि स्प्रॉकेट 23 शाफ्टवर कठोर फिट आहे, आणि स्प्रॉकेट 18 आणि गियर 22 मुक्तपणे फिरवा. शाफ्टवर बसवलेले वायवीय चेंबर कपलिंग 19 आणि 14 वापरून ते सक्रिय केले जातात. कोणता गियर (साखळी किंवा गियर) गुंतलेला आहे यावर अवलंबून, शाफ्ट 10 ला डायरेक्ट किंवा रिव्हर्स रोटेशन दिले जाते.

आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, बूम ड्रम 13, मुख्य लिफ्ट कार्गो ड्रम 12 आणि सहायक लिफ्ट कार्गो ड्रम 11 शाफ्टवर फ्री फिट आहेत आणि त्यांना बँड ब्रेकद्वारे फिरवण्यापासून रोखले जाते. वायवीय चेंबर कपलिंग वापरून ड्रम चालू केले जातात; त्याच वेळी, ड्रम सोडले जातात. शाफ्ट 9 वर, बेव्हल गीअर्स 8 मुक्तपणे फिरतात, जे उभ्या शाफ्ट 28 च्या गियर 7 सह सतत जाळीत असतात. वैकल्पिकरित्या गीअर्स 8 च्या वायवीय चेंबर कपलिंगमध्ये गुंतल्याने शाफ्ट 28 (घड्याळाच्या काट्याच्या दिशेने किंवा विरुद्ध दिशेने फिरवणे) उलथणे सुनिश्चित होते.

गीअर्स 6, गीअर्स 24 आणि 26 स्थिर जाळीमध्ये आहेत आणि गियर 26 हे शाफ्टवर मुक्तपणे माउंट केले आहेत. कॅम क्लच 27 वापरून ते चालू केले जाते आणि शाफ्ट 29 फिरू लागतो. गियर 25 शाफ्टसह एकत्र फिरते, रिंग गियर 5 सोबत फिरते; क्रेनचा रोटरी भाग फिरतो. गियर 24, गियर 26 सह सतत व्यस्त राहणे, ते फिरते तेव्हा देखील फिरते आणि गीअर 24 ला शाफ्ट 30 सह कीड कनेक्शन असल्याने, शाफ्ट देखील त्याच्यासह फिरतो. पुढे, चेसिस गिअरबॉक्सच्या शाफ्ट 31, बेव्हल गियर 45 - 46 आणि शाफ्ट 55 मध्ये समानता क्लच वापरून रोटेशन प्रसारित केले जाते. गीअर्स 4 आणि 48 शाफ्ट 55 वर मुक्तपणे फिरतात. ते वैकल्पिकरित्या कॅम क्लच वापरून गुंतलेले असतात 49. क्लच कोणत्या गीअरमध्ये गुंतलेले आहे यावर अवलंबून, शाफ्ट 53 च्या रोटेशनचा वेग बदलतो आणि त्यामुळे क्रेनच्या हालचालीचा वेग बदलतो.

इंटरमीडिएट शाफ्ट गियर 51 हे आउटपुट शाफ्ट 54 च्या गियर 50 सह स्थिर जाळीमध्ये आहे, जे कार्डन शाफ्ट 41 आणि 52 च्या मदतीने पुढील आणि मागील एक्सल चालवते.

क्रेनच्या पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये भिन्न उपकरणे समाविष्ट आहेत जी उजवी आणि डाव्या चाकांना वेगवेगळ्या वेगाने फिरवण्याची परवानगी देतात, जेव्हा क्रेन ट्रॅकच्या वक्र विभागांसह फिरते तेव्हा हे खूप महत्वाचे आहे.

मुख्य ट्रान्समिशनचा इनपुट गियर 40 गियर 42 सह स्थिर जाळीमध्ये आहे, इंटरमीडिएट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर बसलेला आहे. मुख्य ड्राइव्हच्या इंटरमीडिएट शाफ्टमधून, रोटेशन 38 आणि 39 गीअर्सद्वारे विभेदक गृहांमध्ये आणि उपग्रह (गियर्स) 3 आणि सन गियर 2 द्वारे क्रेन चाकांच्या एक्सल शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते. सिंगल-इंजिन ड्राइव्हसह KS-4361 क्रेनवर, त्याच्या यंत्रणेच्या किनेमॅटिक आकृतीचा विचार करताना, मुख्य आणि सहायक लिफ्ट विंचची संकल्पना पूर्णपणे लागू होत नाही, कारण सिंगल-इंजिन ड्राइव्हसह यंत्रणेचे लेआउट असे नाही. एखाद्याला एक किंवा दुसर्या विंचमध्ये स्पष्टपणे फरक करण्याची परवानगी द्या; यंत्रणांच्या किनेमॅटिक साखळीतील अनेक घटक अनेक कार्यकारी संस्थांसाठी प्रसारित केले जातात. म्हणूनच, ही क्रेन केवळ कार्यकारी संस्था - ड्रमशी थेट जोडलेल्या यंत्रणेच्या डिझाइनचा विचार करते.

मल्टी-ड्रम विंच - KS-4361A.

कॉमन शाफ्ट 6 वर तीन ड्रम बसवलेले आहेत: कार्गो 3, ऑक्झिलरी (ग्रॅब) 18 आणि बूम 5. तिन्ही ड्रममध्ये बॉल-बेअरिंग फिट आहे आणि ते शाफ्टवर मुक्तपणे फिरतात. न्युमॅटिक चेंबर कपलिंग 1, 7 आणि 14 वापरून ड्रम सक्रिय केले जातात, शाफ्टशी कडकपणे जोडलेले असतात आणि बँड ब्रेक्स वापरून लोड (लोड केलेले दोर) च्या क्रियेखाली फ्री रोटेशन किंवा रोटेशनमधून ठेवले जातात.

शाफ्ट सपोर्ट 2 आणि 10 च्या दुहेरी-पंक्ती गोलाकार बेअरिंगमध्ये फिरतो आणि बॉल बेअरिंग सपोर्टसह स्प्रॉकेट 9 किंवा गियर 11 द्वारे चालविला जातो. वायवीय क्लच वापरून चाक चालवले जाते 12. शाफ्ट रिव्हर्सल हे रिव्हर्सिंग शाफ्टवर बसवलेले वायवीय चेंबर कपलिंग 19 वापरून चेन ट्रान्समिशन गुंतवून किंवा गीअर व्हील 11 संलग्न करून चालते.

वायवीय चेंबर क्लचचे ऑपरेटिंग तत्त्व संकुचित हवेच्या प्रभावाखाली ड्रम पुलीच्या पृष्ठभागावर टायरच्या घर्षणावर आधारित आहे. कनेक्शनच्या स्वरूपानुसार कपलिंगचा प्रकार घर्षण आहे; कामाच्या स्वरूपानुसार आणि मुख्य उद्देशानुसार - नियंत्रित आणि जोडणी जोडण्याच्या वर्गासाठी जे तुम्हाला भागाचे कनेक्शन उघडण्याची आणि बंद करण्याची परवानगी देतात.

कपलिंगमध्ये एक पुली 17, वायवीय कक्ष 16 आणि टायर 15 यांचा समावेश आहे. शाफ्ट 6 च्या टोकापासून (त्यातील चॅनेलद्वारे) आणि शाफ्टपासून चेंबर्समध्ये फिरत्या फिरत्या फिरत्या जोड्यांमधून वायवीय चेंबर्सना हवा पुरविली जाते. लवचिक होसेस). संकुचित हवा नळी 5 द्वारे चेंबरमध्ये पुरविली जाते तेव्हा, नंतरचा विस्तार होतो आणि ड्रम पुली 3 च्या आतील पृष्ठभागावर टायर 15 सह घर्षण बेल्ट दाबतो.

कार्गो आणि ग्रॅब ड्रमसाठी बँड ब्रेक - KS-4361A

ब्रेक बँड ड्रम पुलीच्या बाह्य पृष्ठभागाला लागून आहे. टेप 3 मध्ये कपलिंग बोल्टने जोडलेले दोन भाग असतात 1. टेपचे एक टोक गसेटवर पिनने जोडलेले असते, दुसरे टोक डोळ्याला जोडलेले असते 12. डोळा हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या रॉड 7 शी जोडलेला असतो. 6 लीव्हर्सची प्रणाली वापरून ब्रेक कंट्रोल हायड्रॉलिक आहे. जेव्हा तुम्ही तुमच्या पायाने हायड्रॉलिक सिलेंडरचे पेडल दाबता तेव्हा पिस्टन डावीकडे सरकतो आणि रॉड 7 आणि काटा 9 मधून लीव्हर 11 वळवतो. त्याच वेळी, डोळा 12 वर सरकतो आणि ब्रेक घट्ट होतो (ड्रम ब्रेक लावला आहे). आपण पेडलमधून आपला पाय काढल्यास, स्प्रिंग 8 च्या कृती अंतर्गत हायड्रॉलिक सिलेंडर पिस्टन त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल (ड्रम सोडला जाईल). ड्रम पुलीमधून ब्रेक बँड एकसमान काढणे सुनिश्चित करण्यासाठी, स्प्रिंग 2 वापरला जातो.

क्लॅमशेल (सहायक) ड्रमवर समान डिझाइनचा ब्रेक स्थापित केला आहे.

बूम ड्रम दोन बँड ब्रेकसह सुसज्ज आहे: कायमचे बंद आणि समायोज्य. कायमस्वरूपी बंद केलेल्या ब्रेकचा डोळा 19 ब्रॅकेट 18 वर आरोहित आहे; ब्रेक बँडचा शेवटचा भाग स्प्रिंग 4 द्वारे ताणलेला असतो. ड्रमवर रॅचेट व्हील 16 स्थापित केले जाते; pawl 15 च्या साहाय्याने ड्रम फिरण्यापासून रोखला जातो. बूम कमी करणे आवश्यक असल्यास, पॉल रॉड 1, लीव्हर 2 आणि वायवीय चेंबर 3 वापरून रॅचेट व्हीलमधून विभक्त केला जातो. वायवीय चेंबर रॉडचा स्ट्रोक समायोजित (स्क्रू) स्टॉप 17 द्वारे मर्यादित असतो.

नियंत्रित ब्रेक बँड, कार्गो विंचच्या ब्रेक बँडप्रमाणे, कपलिंग बोल्टद्वारे जोडलेले दोन भाग असतात. ड्रममधून बेल्ट एकसमान काढण्याचे नियमन स्प्रिंग 6 द्वारे केले जाते. ब्रेक आय ब्रॅकेट 10 वर रोलर वापरून बसविली जाते, ज्यावर एक लीव्हर 12 देखील स्थापित केला जातो, ब्रेक बेल्टच्या डोळ्याला एका टोकाला जोडलेला असतो. 14, आणि दुसरीकडे वायवीय चेंबरच्या रॉडला 9.

ब्रेक बँडचा ताण (बूम ड्रमचे ब्रेकिंग) स्प्रिंग 8 ते रॉड 13 पर्यंत चालते आणि वायवीय चेंबर वापरून बँड सोडला जातो. जिब क्रेनचे मुख्य आणि सहायक विंच विशेष उपकरणांसह सुसज्ज आहेत - दोरी हँडलर. ते खोबणीमध्ये दोरीचे ड्रम योग्यरित्या घालण्याची खात्री करतात आणि ते ड्रममधून पडण्यापासून रोखतात.

टर्निंग यंत्रणा सर्व क्रेन यंत्रणेच्या सामान्य मोटरद्वारे चालविली जाते. क्रेनच्या रोटेशन आणि हालचालीसाठी रिव्हर्सिंग मेकॅनिझमचे बेव्हल गियर 27 हे रिव्हर्सिंग शाफ्टवर बसलेल्या बेव्हल गीअर्ससह सतत जाळीत असते. अनुलंब शाफ्ट 14 वरील भार शीर्षस्थानी रेडियल बॉल बेअरिंगद्वारे आणि तळाशी थ्रस्ट बॉल बेअरिंग आणि डबल-रो स्फेरिकल रोलर बेअरिंगद्वारे समजले जातात. उभ्या शाफ्टच्या खालच्या टोकाला, एक गियर 15 कठोरपणे बसवलेला आहे, जो गीअर व्हील 8 सह मेश करतो, उभ्या शाफ्ट 12 वर मुक्तपणे बसतो. शाफ्ट 12 वर, गीअर व्हील 8 व्यतिरिक्त, एक ब्रेक पुली आहे. 13, एक गियर कपलिंग 10 आणि एक गियर 23; ते सर्व शाफ्टशी कठोरपणे जोडलेले आहेत. शाफ्ट 14 च्या रोटेशन दरम्यान आणि क्लच 10 बंद असताना, गियर व्हील शाफ्ट 12 वर मुक्तपणे फिरते आणि शाफ्ट 5 वर कठोरपणे बसलेले, गियर व्हील 7 वर फिरते. चळवळ यंत्रणा.

जेव्हा क्लच 10 चालू केला जातो, तेव्हा शाफ्ट 12 फिरू लागतो आणि गियर 23 रिंग गियर 22 च्या आसपास धावू लागतो; टर्नटेबल मध्यवर्ती शाफ्टच्या सापेक्ष फिरू लागते 5. रिंग गीअरमध्ये अंतर्गत गियरिंग असते.

आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, प्लॅटफॉर्म रोटेशन गिअरबॉक्स एकाच वेळी क्रेन मूव्हमेंट गिअरबॉक्सची भूमिका बजावते. बाह्य रिंग 17, 19 चेसिस फ्रेमशी जोडलेले नाहीत, परंतु टर्नटेबलशी जोडलेले आहेत; आतील रिंग 22 अंडरकॅरेजच्या निश्चित फ्रेमशी जोडलेली आहे. अशाप्रकारे, आतील रिंग स्थिर असते आणि स्लीव्हिंग बेअरिंगच्या पायाची भूमिका बजावते.

KS-4361 क्रेनचा पुढचा एक्सल स्टीयर केलेला, चालविला जातो; फ्रेमवर त्याचे निलंबन संतुलित आहे, जे असमान रस्त्यांवरील पायासह चाकांची पकड सुधारते. कार्डन शाफ्टपासून पुढच्या एक्सलवरील एक्सल शाफ्ट 12 पर्यंत पॉवर ट्रान्समिशन देखील मागील एक्सलप्रमाणेच दंडगोलाकार मुख्य गियरद्वारे केले जाते. हब 6 वर आतील चाके बसवली जातात, जी हाऊसिंग 17 मध्ये बसवलेल्या पिनवर टेपर्ड बेअरिंग्ज वापरून माउंट केली जातात. फ्लँज 5 वापरून, हब 6 हे एक्सल शाफ्ट 4 शी जोडलेले असते. बाहेरील चाके हब 2 वर आरोहित असतात. , जे हब 6 वर साध्या बेअरिंग्ज वापरून आरोहित केले आहे; अशा प्रकारे, बाहेरील चाके चालविली जात नाहीत, कारण त्यांच्यात एक सैल फिट आहे.

जेव्हा क्रॉस-कंट्री क्षमतेत घट झाल्यामुळे क्रेनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ लागतो, तेव्हा बाह्य चाके फ्लँज 5 वर स्थापित अंतर्गत विशेष ड्रायव्हर्स 18 सह अवरोधित केली जातात जेणेकरून ड्रायव्हरचा प्रसार व्हील रिमच्या दरम्यान येतो. पट्टा बोल्ट 19 सह निश्चित केला आहे. हाऊसिंग 17 चे खालचे हात स्टीयरिंग लिंकेजच्या ट्रान्सव्हर्स रॉड 14 द्वारे एकमेकांना जोडलेले आहेत. हाऊसिंगचे वरचे हात टर्निंग हायड्रॉलिक सिलेंडर्सच्या रॉड्सशी जोडलेले असतात, जे एक्सल हाउसिंग ब्रॅकेटवर बसवले जातात.

एक्सल शाफ्ट 12 ते एक्सल शाफ्ट 4 पर्यंत ड्राईव्हच्या चाकांचे फिरणे आर्टिक्युलेटेड जॉइंट्स 15 आणि 16 द्वारे प्रसारित केले जाते. KS-4361 क्रेनचा मागील एक्सल चालवत आहे. हा पूल ऑटोमोबाईल प्रकारचा आहे, त्याचे फ्रेमवरचे निलंबन कठोर आहे. हे KrAZ वाहनाच्या असेंब्ली युनिट्सचा वापर करते, ज्यामध्ये मुख्य गीअर डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट आणि ब्रेक यांचा समावेश आहे. चालत्या चाकांचे फास्टनिंग डिस्कलेस आहे; हे clamps आणि रिंग सह चालते.

मागील एक्सलचा मुख्य गियर दंडगोलाकार आहे. बेव्हल गियर एकमेकांना छेदणाऱ्या शाफ्टला जोडण्यासाठी आणि हालचालींचे नियमन करण्यासाठी काम करते. KS-4361 क्रेनच्या प्रवास यंत्रणेमध्ये प्रवासी यंत्रणेसाठी स्वतंत्र मोटर नाही; गीअरबॉक्समध्ये पॉवर टेक-ऑफ उभ्या शाफ्ट 6 चा वापर करून केला जातो ज्यावर बेव्हल गियर 7 कठोरपणे बसवले जाते, त्याच्या जाळीमध्ये एक बेव्हल गियर 4 असतो, जो गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्ट 5 वर कठोरपणे बसलेला असतो.

KS-4361 क्रेनचा ब्रेक क्रेनच्या मागील एक्सलच्या मुख्य भागावर निश्चित केलेल्या ब्रॅकेटवर स्थापित केला आहे.

KS-4361 क्रेनवर, मुख्य घर्षण प्रकारच्या क्लचऐवजी, इंजिन आणि ट्रान्समिशन दरम्यान एक विशेष हायड्रॉलिक डिव्हाइस स्थापित केले आहे - एक टॉर्क कन्व्हर्टर TRK-325. टॉर्क कन्व्हर्टर लोड उचलण्याच्या आणि कमी करण्याच्या गतीचे स्टेपलेस नियमन प्रदान करते, हालचालीची दिशा उलट करते, वाढलेल्या वेगाने लहान भार उचलते आणि हालचालींच्या प्रतिकारावर अवलंबून हालचालीची गती बदलते.

TRK-325 टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये एक गृहनिर्माण समाविष्ट आहे ज्यामध्ये पंप 1, टर्बाइन 2 आणि मार्गदर्शक 3 (अणुभट्टी) चाके स्थित आहेत. अणुभट्टी हाऊसिंगशी कडकपणे जोडलेला आहे. ड्रायव्हिंग पंप व्हील मोटर शाफ्ट 4 मधून हालचाल प्राप्त करते आणि टर्बाइन (चालित) चाक चालविलेल्या शाफ्टशी जोडलेले असते.

रेडिएटर 5 गियर पंप 6 वापरून त्यातून जाणारा कार्यरत द्रव थंड करण्यासाठी काम करतो. ट्रान्सफॉर्मर बायपास व्हॉल्व्ह, एक फिल्टर आणि हायड्रॉलिक टाकी 7, तसेच ओव्हररनिंग क्लचने सुसज्ज आहे. टर्बाइन आणि पंप चाकांच्या समान रोटेशन वेगाने, शाफ्ट 4 आणि 8 ला जोडणारा क्लच सक्रिय केला जातो.

सिस्टममधून द्रव काढून टॉर्क कन्व्हर्टर बंद करा. ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केलेला ब्रेक शाफ्ट 8 वर स्थापित केला जाऊ शकतो. सिस्टीममध्ये द्रवपदार्थाची हालचाल निर्देशित करण्यासाठी, वायवीय पुशर, स्पूल वाल्व, इजेक्टर आणि डिफ्यूझर वापरले जातात.

KS-4361 जिब क्रेनच्या वायवीय नियंत्रण प्रणालीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत: एक कंप्रेसर, एक रेफ्रिजरेटर आणि तेल आणि आर्द्रता विभाजक, एक रिसीव्हर, वायवीय वितरक असलेले नियंत्रण पॅनेल, क्रेनच्या ॲक्ट्युएटरवर बसविलेले पाइपलाइन आणि वायवीय चेंबर्स .

कंप्रेसर 13 च्या पहिल्या टप्प्यात हवा पूर्व-संकुचित केली जाते, रेफ्रिजरेटर आणि ऑइल-मॉइश्चर सेपरेटरमधून जाते आणि दुसऱ्या टप्प्यात 0.6 - 0.7 एमपीए पर्यंत संकुचित केली जाते, जिथून ती रिसीव्हर 16 मध्ये प्रवेश करते आणि नंतर पाइपलाइन 17 द्वारे. नियंत्रण पॅनेलवर 3.

तेल आणि ओलावा विभाजक मध्ये, हवा ओलावा आणि तेल स्वच्छ केली जाते, आणि नंतर कंप्रेसरच्या दुसऱ्या टप्प्यात प्रवेश करते. कंट्रोल पॅनलमधून, क्रेन यंत्रणेच्या वायवीय चेंबर कपलिंग 7 कडे पाइपलाइन आणि विशेष फिरणारे सांधे 10 मधून हवा वाहते.

जेव्हा प्रत्येक यंत्रणा बंद केली जाते, तेव्हा वायवीय चेंबर कपलिंगमधून हवा वातावरणात सोडली जाते. क्रेन यंत्रणा त्वरीत रिलीझ करण्यासाठी, टर्बो ट्रान्सफॉर्मर, वायवीय चेंबर आणि बूम ड्रमचे ब्रेक कपलिंग आणि क्रेन हालचाली यंत्रणेमध्ये विशेष वाल्व्ह 8 स्थापित केले आहेत.

रिव्हर्सिंग मेकॅनिझम आणि रोटेशन ब्रेकच्या सिस्टममध्ये प्लॅटफॉर्मच्या गुळगुळीत रोटेशनसाठी, तसेच फ्लो रेग्युलेटर 18 वापरले जातात, क्रेन यंत्रणा रिमोट कंट्रोलद्वारे विशेष उपकरणांसह नियंत्रित केली जाते - स्पूल वाल्व (वाल्व्ह). स्पूलचे दोन प्रकार आहेत: भिन्नता आणि थेट अभिनय. चालू असताना बाह्य शक्तींचे नियमन आवश्यक असलेल्या वाल्व यंत्रणेसाठी विभेदक स्पूल वापरले जातात. अशा यंत्रणा म्हणजे एकल-इंजिन ड्राइव्ह - अंतर्गत दहन इंजिनसह क्रेनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या घर्षण क्लचसह यंत्रणा. ज्या यंत्रणेसाठी सिस्टममध्ये दबाव बदलण्याची आवश्यकता नसते, डायरेक्ट-ॲक्टिंग स्पूल वापरले जातात.

KS-4361 क्रेनच्या विद्युत उपकरणांचा वापर अंतर्गत आणि बाह्य प्रकाश, प्रकाश आणि ध्वनी अलार्म आणि लोड लिमिटरला शक्ती देण्यासाठी केला जातो; स्टार्टिंग इंजिन सुरू करणे, कंट्रोल केबिनचे हीटिंग आणि वेंटिलेशन, डिझेल इंजिन गरम करणे प्रदान करते. स्त्रोत थेट वर्तमान G-66 जनरेटर वापरला जातो, जो 6ST-42 बॅटरी चार्ज करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेला आहे. जनरेटर डिझेल इंजिनद्वारे गियर ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो.

व्होल्टेजचे नियमन करण्यासाठी आणि जनरेटरचे संरक्षण करण्यासाठी, रिले रेग्युलेटर प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये व्होल्टेज रिले, एक करंट लिमिटर आणि रिव्हर्स करंट रिले (डिझेल इंजिन चालू नसताना बॅटरीला जनरेटरमध्ये डिस्चार्ज होण्यापासून प्रतिबंधित करते). शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षण करण्यासाठी फ्यूजचा वापर केला जातो.

डिझेल इंजिन थांबवण्याच्या कालावधीत, क्रेनचे इलेक्ट्रिकल नेटवर्क बॅटरीद्वारे समर्थित असते, ज्याचा वापर इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह सुरू होणारे इंजिन सुरू करण्यासाठी देखील केला जातो. बॅटरी चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग करंटची परिमाण ॲमीटर वापरून निर्धारित केली जाते.

क्रेनच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममध्ये इंजिनवर स्थापित कन्व्हर्टरचा संच, टर्बो-ट्रान्सफॉर्मरची तेल टाकी आणि कंप्रेसर समाविष्ट आहे. हे कन्व्हर्टर्स योग्य उपकरणांद्वारे, पाणी आणि डिझेल तेलाचे तापमान, टर्बोट्रान्सफॉर्मरमधील तेलाचे तापमान आणि डिझेल आणि कंप्रेसर सिस्टममध्ये तेलाचा दाब नियंत्रित करणे शक्य करतात.

बूमची मर्यादा पोझिशन्स एका लिमिट स्विचद्वारे निश्चित केली जाते, जी इलेक्ट्रोमॅग्नेट सर्किटवर कार्य करते. नंतरचे स्पूल नियंत्रित करते, जे जेव्हा बूम त्याच्या अत्यंत स्थितीत पोहोचते आणि स्विच सक्रिय होते, तेव्हा टर्बो ट्रान्सफॉर्मर बंद करते आणि विंच ब्रेक चालू करते. चुंबकाला रिलेद्वारे चालू असलेल्या डिझेल इंजिनमधून शक्ती प्राप्त होते.

इलेक्ट्रिकल सर्किट एक नियंत्रण बटण प्रदान करते जे आपल्याला मर्यादा स्विचला बायपास करण्यास आणि बूमला कार्यरत स्थितीत परत करण्यास तसेच ट्रिगर झाल्यावर लोड लिमिटर चालू करण्यास अनुमती देते.

कंट्रोल पॅनलमध्ये ध्वनी सिग्नल चालू करण्यासाठी एक बटण आहे. पोर्टेबल रिपेअर लाइटिंग दिवा प्लग सॉकेटद्वारे चालू केला जातो.

क्रेनची उचलण्याची क्षमता मर्यादित करण्यासाठी आणि स्वयंचलित बंदकार्गो विंच इलेक्ट्रिक लोड लिमिटर OGP-1 वापरते. क्रेन कमीत कमी बूम त्रिज्या वर चालते तेव्हा, लवचिक घटकांसह एक थांबा वापरला जातो ज्यामुळे ते टर्नटेबलवर टिपू नये.

दोरीचे कर्षण 2 बूम 4 वर डिफ्लेक्टिंग रोलर्स 1 मधून जाते आणि प्लॅटफॉर्मवर निश्चित केले जाते. स्प्रिंग्स 3 दोरीला आधार देतात आणि त्याला सळसळण्यापासून रोखतात. जेव्हा बूम कलतेच्या कमाल कोनापर्यंत पोहोचते (टर्नटेबलच्या दिशेने), तेव्हा दोरी ताणली जाते आणि पुढील हालचालीपासून बूम धरून ठेवते.

क्रेन KS-5363 - 25 उचलण्याची क्षमता असलेली डिझेल-इलेक्ट्रिक ट, 25- आणि 5-टन मुख्य आणि सहायक लिफ्टिंग हुकसह सुसज्ज. क्रेन 2 च्या बादली क्षमतेसह दोन-दोरी ग्रॅब वापरू शकते m3.
क्रेन स्वतःच्या पॉवर प्लांटद्वारे समर्थित मल्टी-मोटर डीसी ड्राइव्ह वापरते.
इंजिनांना फीड करणाऱ्या मुख्य जनरेटरचा व्होल्टेज बदलून जनरेटर - इंजिन (G - E) प्रणालीमध्ये ॲक्ट्युएटर्सचा वेग नियंत्रित केला जातो. लोड न करता क्रेन हलवताना, प्लॅटफॉर्मला फिरण्याची परवानगी आहे. क्रेनमध्ये सर्व यंत्रणांसाठी गतीची विस्तृत श्रेणी आहे, ज्यामध्ये कार्यरत आणि वाहतूक पोझिशन्समध्ये हालचाल यंत्रणा समाविष्ट आहे.
क्रेन यंत्रणा मिश्रित प्रणाली वापरून नियंत्रित केली जाते: हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रिकल आणि यांत्रिक.
मुख्य यंत्रणा रिमोट कंट्रोलद्वारे बटणे आणि दोन कमांड कंट्रोलरसह नियंत्रित केली जातात. गीअरबॉक्स शिफ्ट करण्यासाठी, आउट्रिगर्स नियंत्रित करण्यासाठी, चाके फिरवण्यासाठी, ट्रॅव्हल मेकॅनिझमला ब्रेक लावण्यासाठी आणि डिफरेंशियल लॉक करण्यासाठी पंप हायड्रॉलिक सिस्टीम दिली जाते. रनिंग गियरवर बसवलेल्या रिमोट कंट्रोलमधून सपोर्ट आणि ब्लॉकिंग नियंत्रित केले जाते आणि उर्वरित यंत्रणा ड्रायव्हरच्या केबिनमधून नियंत्रित केली जातात.
हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये 35 क्षमतेचा गियर पंप NSh-32E समाविष्ट आहे l/मिनिटदबाव 10.5 वर एमपीए
क्रेन विंच दोरी हँडलर आणि स्पिंडल लिमिट स्विचसह सुसज्ज आहेत. मुख्य बूम 15 मी 5 आणि 10 लांब इन्सर्ट वापरून लांब केले मी 20 पर्यंत; 25 आणि 30 मी. हे बूम जिब आकार 8 आणि 15 सामावून घेऊ शकतात मी. क्रेन टॉवर-बूम उपकरणांसह सुसज्ज आहे.

रनिंग गियरमध्ये दोन ड्राईव्ह एक्सल असतात. दोन्ही एक्सलची चाके दुहेरी आहेत, आकार 14.00-20. चालणारे उपकरण बाह्य हायड्रॉलिक सपोर्टसह सुसज्ज आहे, परंतु क्रेन त्यांच्याशिवाय कमी लोड क्षमतेसह कार्य करू शकते. समर्थनांसाठी विशेष संलग्नक आपल्याला 4.2 ते 5 पर्यंत बेस बदलण्याची परवानगी देतात मी. क्रेनला ट्रेलरमध्ये 20 पर्यंत वेगाने अडवून ट्रॅक्टरकडे ओढता येते किमी/ता.
क्रेनची चाके काढून रेल्वेने वाहतूक केली जाते आणि बूम नाही - 60-टन चार-एक्सल रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर. क्रेन प्लॅटफॉर्मवर लोड करण्यासाठी, 20 - 25 उचलण्याची क्षमता असलेली दुसरी क्रेन वापरा ट.

KS-5363 क्रेनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

* - बूम 15 सह मी - 30 ट, बूम 17.5 सह मी -25 ट.

वाहतूक स्थितीत प्रवासादरम्यान हलताना लोड क्षमता आणि चढाईच्या कोनावर मात केली जाते

* - लोड क्षमता क्रेनच्या अक्षासह स्थित बूमसह दर्शविली जाते.
** - आउटरिगर्सवर काम करताना क्रेनच्या झुकण्याचा अनुज्ञेय कोन म्हणजे भाजक.

KS-5363 क्रेनच्या मुख्य आणि बदलण्यायोग्य बूम उपकरणांची वैशिष्ट्ये

पॉवर पॉइंटवायवीय चाक क्रेन KS-5363 मध्ये चार-सिलेंडर दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन असते 6 ब्रँड YaMZ-236, इलेक्ट्रिक मोटर 2 ब्रँड A2-72-4 AC 380 INबाह्य नेटवर्कवरून ऑपरेशनसाठी, दोन डीसी जनरेटर 220 IN: मुख्य 10 ब्रँड DK-309B आणि सहायक 1 ब्रँड P-62. बेल्ट ड्राइव्ह सिस्टीमद्वारे पॉवर प्लांटशी जोडलेले आहे 3 - 4 - 8 गियर पंप 5 7.5 च्या कामकाजाच्या दबावासह ग्रेड NSh-10E एमपीए.

जिब क्रेनच्या मुख्य लिफ्टचे लोड विंच भार उचलण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, सहायक लिफ्ट विंच हे जिब किंवा ग्रॅबवरील लहान भार उचलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
मुख्य आणि सहायक लिफ्टिंग विंचचे किनेमॅटिक आकृत्याक्रेन KS-5363 एकमेकांपासून मूलभूतपणे भिन्न नाहीत.

मुख्य लिफ्ट विंचइलेक्ट्रिक मोटरने चालवलेले 1 . इलेक्ट्रिक मोटरचा आउटपुट शाफ्ट तीन-स्टेज गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टशी जोडलेला असतो. 5 गियर कपलिंग 2 . गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवरील स्प्लाइन्सवर शू ब्रेक पुली बसविली जाते. 3 , शॉर्ट-स्ट्रोक इलेक्ट्रोमॅग्नेटद्वारे नियंत्रित 4 .
चार गिअरबॉक्स शाफ्ट बॉल बेअरिंग्स वापरून त्याच्या घरावर समर्थित आहेत.
गिअरबॉक्समध्ये दंडगोलाकार हेलिकल गिअर्सच्या तीन जोड्या असतात. गिअरबॉक्स ड्रमशी जोडलेला आहे 8 गियर कपलिंग 7 , त्यातील एक अर्धा गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टवर निश्चित केला आहे, दुसरा - ड्रम शाफ्टवर. गियर कपलिंग 7 त्याच वेळी ड्रम अक्ष समर्थनांपैकी एक म्हणून कार्य करते.
ड्रम अक्ष एका बाजूला दुहेरी-पंक्ती रोलर बीयरिंगद्वारे समर्थित आहे 9 . दुसरीकडे, अक्ष गियर कपलिंगद्वारे जोडलेला आहे 7 गिअरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टसह.

सहायक लिफ्ट विंचइलेक्ट्रिक मोटरने चालवलेले 1 , इलेक्ट्रिक मोटर पासून ड्रम पर्यंत शक्ती 4 बेलनाकार गीअर्स - गीअर्ससह तीन-स्टेज गिअरबॉक्सद्वारे प्रसारित केले जाते 12 - 11 , 10 - 6 , 2 - 5 . मोटार आणि ड्रम गियर कपलिंगद्वारे गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहेत 14 . गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवर एक TKP-300 ब्रेक स्थापित केला आहे.
गियर ट्रांसमिशनद्वारे गियरबॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टकडे 7 - 8 मर्यादा स्विच कनेक्ट केले 9 .

बूम विंचकिनेमॅटिक योजनेनुसार, ते वर चर्चा केलेल्यापेक्षा काहीसे वेगळे आहे. फरक असा आहे की गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टवर एक ब्रेक नाही तर दोन आहेत 11 आणि 14 TKP-200 टाइप करा, विंच यंत्रणा दोरी हँडलरने सुसज्ज आहे 7 , सिंगल-थ्रेड वर्मद्वारे चालवले जाते 6 चेन ट्रान्समिशनद्वारे 4 - 5 , ज्यामध्ये एक sprocket अळी वर स्थित आहे 6 , दुसरा ड्रम शाफ्टवर आहे 3 , बूम विंच मर्यादा स्विचसह सुसज्ज नाही.

टर्निंग मेकॅनिझमचा किनेमॅटिक आकृती	रोटेशन यंत्रणा (अंजीर)

रोटेशन यंत्रणाक्रेन KS-5363 मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर असते 10 , गीअर्ससह गियर रिड्यूसर: बेव्हल 7 - 6 आणि दंडगोलाकार 11 - 3 , 5 - 4 ; धावपटू गियर 2 आणि रिंग गियर 1 . मोटर गिअरबॉक्सला चेन कपलिंगद्वारे जोडलेली असते 9 . कपलिंग हाल्व्हपैकी एक असलेल्या सामान्य शाफ्टवर कायमचा बंद शू ब्रेक असतो. 8 TKP-200 टाइप करा.

हालचाल यंत्रणाइलेक्ट्रिक मोटरचा समावेश आहे 18 , दोन-स्पीड गिअरबॉक्स (गियर 4 - 13 आणि 2 - 15 ) आणि दोन एक्सल: समोर A आणि मागील B.
पुढचा एक्सल स्टीयर केलेला आहे, मागील एक्सल अनस्टीयर केलेला आहे. पुढील आणि मागील एक्सल कार्डन शाफ्टद्वारे गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहेत. कार्डन शाफ्टमधून, पॉवर एक्सेलमध्ये मुख्य बेव्हल गीअर्समध्ये हस्तांतरित केली जाते 6 - 7 . पुढील आणि मागील एक्सलमधील ट्रान्समिशन सिस्टम समान आहेत. बेव्हल गियरसह सामान्य शाफ्टवर 7 कडकपणे बसलेले स्पर गियर 12 जे गियरसह मेश करते 11 , विभेदक गृहनिर्माणाशी कठोरपणे जोडलेले. घरामध्ये चार बेव्हल गीअर्स आहेत. दोन गीअर्स 9 एक्सल शाफ्टवर कडकपणे आरोहित, इतर दोन (उपग्रह गीअर्स) 10 ) डिफरेंशियल हाऊसिंगच्या एक्सल-कन्सोलवर आरोहित आहेत. तर जेव्हा गियर 11 गती येते, डिफरेंशियल हाऊसिंग उपग्रह गीअर्ससह फिरते, जे गीअर्ससह जाळीमध्ये असते 9 , पुलाच्या एक्सल एक्सलवर आरोहित, चाकांना शक्ती प्रसारित करते.
डिफरेंशियल डिव्हाइस ड्राईव्हशाफ्टच्या स्थिर वेगाने रस्त्याची चाके वेगवेगळ्या वेगाने चालवणे शक्य करते. विभेदक गीअरिंगचा हा गुणधर्म जेव्हा क्रेन वक्रांभोवती फिरतो तेव्हा वापरला जातो, जेथे बाह्य चाक आतील चाकापेक्षा जास्त अंतरावर जाते आणि त्यामुळे बाह्य चाक आतील चाकापेक्षा जास्त वारंवारतेने फिरले पाहिजे.

संसर्गक्रेनच्या हालचालीचा वेग बदलण्यासाठी कार्य करते.
गियर शाफ्ट 19 इलेक्ट्रिक मोटरशी जोडलेले आहे आणि त्यातून उजव्या गियरमधून इंटरमीडिएट शाफ्टपर्यंत वीज घेतली जाते 21 .
इनपुट शाफ्ट वर 15 मुक्तपणे, बॉल बेअरिंग्जवर, गीअर्स बसवले जातात 16 आणि 26 , जे शाफ्टवर कठोरपणे आरोहित असलेल्या सतत व्यस्त असतात 21 गीअर्स जेव्हा गियर शाफ्ट फिरतो 19 हे गीअर्स देखील फिरतात. शाफ्ट पॉवर 15 गियर पासून 16 किंवा 26 गियर कपलिंगद्वारे पैसे काढले 17 , या शाफ्टवर स्प्लिंड फिट असणे.
गियर कपलिंगचे ड्राइव्ह आणि नियंत्रण हायड्रॉलिक आहेत (आकृतीमधील यंत्रणा गिअरबॉक्स हाउसिंगमधून डिस्कनेक्ट केलेली आहे). जेव्हा पिस्टन हलतो 7 हायड्रॉलिक सिलेंडरमध्ये स्थित आहे 6 , लीव्हर त्यानुसार उजवीकडे किंवा डावीकडे हलते 5 आणि रोलरद्वारे 10 काटा हलवतो 12 , गियर कपलिंगशी मुख्यरित्या कनेक्ट केलेले 17 .
शाफ्ट 15 हे थेट मागील एक्सलच्या ड्राइव्हशाफ्टसह स्पष्ट केले जाते. शाफ्ट पॉवर 15 समोरच्या एक्सलच्या ड्राइव्हशाफ्टला दात असलेल्या कपलिंगद्वारे निवडले जाते 14 . प्रथम गियर गुंतवताना, गियर क्लच 17 गियर जोडतो 16 आउटपुट शाफ्टसह आणि त्याच वेळी प्लंगर गियर कपलिंग हलवतो 14 डावीकडे आणि समोरचा धुरा गुंतवतो.
दुसरा गियर जोडताना, गियर क्लच 17 गियरला आउटपुट शाफ्टशी जोडते 26 . त्याच वेळी plunger 13 क्लच हलवतो 14 आणि फ्रंट एक्सल अक्षम करते.
ट्रॅव्हल मेकॅनिझमच्या इलेक्ट्रिक मोटरला गियर गुंतलेले नसताना चालू होण्यापासून रोखण्यासाठी, लिमिट स्विचसह इलेक्ट्रिकल ब्लॉकिंग प्रदान केले जाते. 4 .

मागील कणाक्रेन KS-5363 ऑटोमोटिव्ह प्रकार; हे कास्ट क्रँककेसवर आधारित आहे 21 त्यास जोडलेल्या पिनसह. क्रँककेस बोल्टसह निश्चित फ्रेमशी कठोरपणे जोडलेले आहे.
टॅपर्ड रोलर बीयरिंगवर क्रँककेस एक्सलवर माउंट केले आहे 10 केंद्र 4 आणि 13 . हब वर 13 रिम्स संलग्न करा 1 टायर सह 31 .
चाके मुख्य गीअरमधून फिरतात 23 एक्सल शाफ्टद्वारे 32 .
मागील एक्सलची चालणारी चाके शू ब्रेक, पुलीने सुसज्ज आहेत 26 हबवर ब्रेक लावले आहेत 13 चालणारी चाके आणि ब्रेक पॅड 15 क्रँककेस एक्सलवर वेल्डेड केलेल्या कंसांवर आरोहित 21 .
व्हील ब्रेकिंग वायवीय सिलेंडरमधून केले जाते 20 लीव्हर द्वारे 18 आणि मुठी 16 (जेव्हा तुम्ही तुमची मूठ डावीकडे वळवता, तेव्हा पॅड वेगळे होतात आणि अस्तर 17 पुलीच्या आतील बाजूस दाबले 26 ).
क्रँककेसला 27 शरीर स्टडसह सुरक्षित आहे 25 मुख्य गियर.

खालील चित्र दाखवते शू ब्रेकआणि क्रँककेसला टॅपवर बांधणे 2 मागील कणा.
ब्रेक पुली 16 बोल्ट 26 आणि पिन 27 मुख्य गियर शाफ्टला 25 .
ब्रेक पॅड 14 लीव्हर्ससह 13 क्रँककेसला जोडलेले 2 . ब्रेक हायड्रॉलिक सिलेंडरद्वारे सक्रिय केला जातो 23 , स्प्रिंग्स वापरून उघडते 4 आणि 11 . पुलीमधील अंतर 16 आणि ब्रेक पॅड 14 ब्रेक उघडल्यावर, तो बोल्टने समायोजित केला जातो 10 .

मुख्य गियरबेव्हल गियर ड्राइव्ह समाविष्ट आहे 13 - 21 , स्पर गियर ट्रान्समिशन 22 - 10 , भिन्नता 8 - एक्सल शाफ्ट 1 .
गियर 13 बुशिंग माध्यमातून 14 टॅपर्ड बीयरिंगवर टिकून आहे 12 आणि 20 .
गीअर्स 21 आणि 22 टेपर्ड बेअरिंग्सद्वारे समर्थित सामान्य शाफ्टवर बसा 23 . बियरिंग्ज एका काचेमध्ये बंद आहेत 24 , शरीरात दाबले 25 मुख्य गियर.
डिफरेंशियल एका वाडग्यात बंद आहे 6 बियरिंग्ज द्वारे समर्थित 3 . भिन्नतामध्ये साइड गियर्स समाविष्ट आहेत 5 आणि सॅटेलाइट गीअर्स क्रॉसपीसवर मुक्तपणे बसलेले आहेत 7 , विभेदक वाडगा मध्ये आरोहित.
जेव्हा गियर फिरतो 10 डिफरेंशियल बाऊल आणि क्रॉसपीसद्वारे रोटेशन प्राप्त होते आणि परिणामी, त्यावर बसलेल्या डिफरेंशियल सॅटेलाइट गीअर्सद्वारे 8 . ते साइड गियरसह मेश केलेले आहेत 5 , एक्सल शाफ्टवर स्प्लिंड फिट असणे 1 . हे गीअर्स फिरवण्यास अनुमती देते 5 आणि एक्सल शाफ्ट 1 .
डिफरेंशियल एक्सल शाफ्टला वेगवेगळ्या वेगाने फिरण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे क्रेनला वक्र फिरवता येते. जेव्हा क्रेन सरळ रेषेत फिरते, तेव्हा उपग्रह गीअर्स त्यांच्या स्वतःच्या अक्षाभोवती फिरत नाहीत. वळताना, क्रेनची आतील त्रिज्या बाह्य त्रिज्यापेक्षा लहान असते, त्यामुळे आतील चाक बाहेरील त्रिज्यापेक्षा कमी अंतरावर जाते. त्यानुसार, त्याची फिरण्याची गती बाह्य चाकाच्या फिरण्याच्या वेगापेक्षा कमी असावी. या प्रकरणात, उपग्रह गियर त्याच्या स्वतःच्या अक्षाभोवती फिरू लागतो आणि अर्ध-अक्षीय गियर 5 ला अतिरिक्त रोटेशन गती प्रदान करतो. त्यानुसार, या अर्ध-अक्षाशी जोडलेल्या वायवीय चाकाचा वेग वाढतो.

पुढील आसक्रेन देखील ऑटोमोटिव्ह प्रकारची आहे. फ्रंट एक्सलचा मुख्य गियर मागील एक्सल सारखाच असतो. मागील एक्सलच्या विपरीत, समोरचा एक्सल स्टीअरेबल आहे. यामुळे काही विशिष्ट डिझाइन वैशिष्ट्ये निर्माण झाली. यामध्ये प्रामुख्याने स्टीयरिंग नकलचा वापर समाविष्ट आहे 5 , क्षैतिज दिशेने चाकांचे फिरणे आणि उभ्या दिशेने हालचाल प्रदान करणे.
रोटेशन यंत्रणाहायड्रॉलिक सिलिंडरद्वारे चालविले जाते 10 त्यांच्या स्टॉकद्वारे 8 .
trunnion पासून 2 क्रँककेसच्या सापेक्ष हलवू शकते, नंतर हिंग्ड कनेक्शनसह कंपोझिट एक्सल शाफ्ट (बाह्य आणि अंतर्गत) वापरा. बिजागर डिझाइन आकृतीमध्ये दृश्यमान आहे. एक्सल शाफ्टच्या जंक्शनवर 1 त्यांच्या वीणाच्या टोकाला मुठीसाठी दंडगोलाकार भोक असलेली विशेष डोकी असतात 3 बिजागर डिस्कसाठी मुठीमध्ये एक खोबणी आहे 4 बिजागर बिजागराची ही रचना एक्सल शाफ्टद्वारे चाकांमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यास अनुमती देते जेव्हा ते निर्दिष्ट मर्यादेत वेगवेगळ्या कोनातून एकमेकांना छेदतात.
समोरच्या एक्सलची बाह्य चालणारी चाके चालविली जात नाहीत; ते कांस्य बुशिंगवर आरोहित आहेत आणि अंतर्गत चालणार्या चाकांच्या तुलनेत मुक्तपणे फिरतात.
कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत, बाहेरील चाके आतील लीड्सशी जोडलेली असतात, जी व्हील फ्लँजवर आरोहित असतात आणि बोल्टसह सुरक्षित असतात. जेव्हा क्रेन ट्रॅकच्या वक्र भागांमधून जाते तेव्हा हे रोलिंग प्रतिरोध कमी करते.

टोइंग संलग्नकट्रॅक्टरसह ट्रेलरमधील क्रेन चालत्या गियरच्या डोळ्यावर बसविली जाते आणि त्यात ड्रॉबार असतो 9 , कर्षण 2 , पिन 13 आणि झरे 12 . डिव्हाइस माउंट करण्यासाठी, क्रेनच्या निश्चित फ्रेमवर एक विशेष ब्रॅकेट वेल्डेड केले जाते. तो अक्ष वापरून त्याच्याशी जोडलेला आहे 5 लीव्हर संलग्न करा 6 , ज्यासाठी अक्ष वापरून 7 ड्रॉबार जोडला आहे 9 . ड्रॉबार 2 स्टीयरिंग नकलशी जोडलेले 4 फ्रंट एक्सल, रॉड एक्सल वापरून स्टीयरिंग नकलशी जोडलेला असतो 3 , आणि ड्रॉबारसह - गोलाकार पिन वापरुन 1 .
जडत्व भार कमी करण्यासाठी, पिन 13 ड्रॉबारशी जोडलेले 9 त्यात बांधलेल्या स्प्रिंगद्वारे 12 .
ड्रॉबारला क्षैतिज विमानाने वळवून चाके वक्र चालू केली जातात. ट्रॅक्टरसह ट्रेलरमध्ये क्रेनची वाहतूक करताना व्हील टर्निंग हायड्रॉलिक सिलिंडरच्या पोकळ्यांना मुक्तपणे जोडण्यासाठी, एका निश्चित फ्रेमवर वाल्व बसविला जातो. 8 .

आउटरिगर्सस्विंग आर्म्सचा समावेश आहे 6 , हायड्रॉलिक सिलिंडर 7 रॉड सह 9 , टाचा 10 किंवा उभे आहे 12 . एका निश्चित फ्रेमवर समर्थन माउंट करण्यासाठी 1 कंस वेल्ड करा. लीव्हर्स 6 आउटरिगर्स अक्षांचा वापर करून कंसात जोडलेले असतात 5 . हायड्रोलिक सिलिंडर आऊट्रिगर्सच्या रोटरी हातांवर बसवले जातात 7 मागे घेण्यायोग्य रॉडसह 9 . ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, रॉड टाचांवर विश्रांती घेऊ शकतात 10 किंवा उभे रहा 12 . जमिनीवर समान रीतीने दाब वितरित करण्यासाठी आणि त्यांच्या विशिष्ट निर्देशकांची मूल्ये कमी करण्यासाठी, टाच किंवा स्टँडला लाकडी ब्लॉक्स (पॅड) द्वारे समर्थित केले जाते.
आउट्रिगर्सच्या मदतीने, न फिरणारी फ्रेम त्यांच्यावर टांगली जाते आणि क्षैतिज स्थितीत आणली जाते. आऊट्रिगर्सचे ऑपरेशन स्टेशनवरून नियंत्रित केले जाते 16 नियंत्रण वाल्व द्वारे 15 . हायड्रॉलिक सिलेंडर्सची उंचीची स्थिती, निश्चित फ्रेम टांगल्यानंतर आणि क्षैतिज स्थितीत आणल्यानंतर, नटांसह निश्चित केली जाते. 8 .

मल्टी-मोटर डीसी ड्राइव्ह KS-5363 सह क्रेनचे इलेक्ट्रिकल उपकरणे

KS-5363 क्रेनच्या पॉवर प्लांटमध्ये YaMZ-236 डिझेल इंजिन आणि 220 च्या व्होल्टेजसह दोन DC जनरेटर असतात. IN. विंचच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि हालचाल यंत्रणा सक्षम करण्यासाठी, 50 पॉवर असलेली DK-303B इलेक्ट्रिक मोटर kW, डायरेक्ट करंट जनरेटर म्हणून काम करत आहे.
टर्निंग मेकॅनिझम, कंट्रोल सर्किट्स, एक्सिटेशन आणि लाइटिंगच्या इलेक्ट्रिक मोटरला पॉवर करण्यासाठी, 11 पॉवरसह सहाय्यक जनरेटर पी-62 kW. टर्निंग मेकॅनिझम मोटर देखील मुख्य जनरेटरमधून चालविली जाऊ शकते. क्रेन वाढीव ओव्हरलोड क्षमता आणि यांत्रिक शक्तीसह क्रेन-प्रकार डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरते.
बाह्य नेटवर्कवरून क्रेन चालविण्यासाठी, 380 ची A02-72-4 AC इलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते IN.
डिझेल इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि त्याचे नियंत्रण आणि मोजमाप उपकरणे तसेच प्रकाश आणि अलार्म सर्किट्सला उर्जा देण्यासाठी, क्रेनवर 12 च्या व्होल्टेजसह दोन बॅटरी स्थापित केल्या आहेत. IN; डिझेल इंजिनद्वारे चालविलेल्या वेगळ्या जनरेटरमधून बॅटरी रिचार्ज केल्या जातात. त्याच बॅटरी ब्रेक लाइट सर्किट्स आणि ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये हवेच्या अभिसरणासाठी दोन पंखे चालवतात.
टर्निंग मेकॅनिझम मोटरचा रोटेशन वेग रेझिस्टरद्वारे नियंत्रित केला जातो. क्रेनच्या ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार, इंजिनला शक्ती देणाऱ्या मुख्य जनरेटरचे व्होल्टेज बदलून उर्वरित इलेक्ट्रिक मोटर्सची ऑपरेटिंग गती समायोजित केली जाते.
कमांड कंट्रोलर वापरून क्रेन यंत्रणा नियंत्रित केली जाते.
बूम विंच मोटर सुरू करण्यासाठी, बटण दाबा आणि कंट्रोलर हँडलला “वर” किंवा “डाउन” स्थितीत हलवा, जे बूम वाढवण्याशी किंवा कमी करण्याशी संबंधित आहे. हँडलला शून्य स्थानावर हलवून आणि "थांबा" बटण दाबून बूम थांबवा. टर्निंग मेकॅनिझम कमांड डिव्हाइस आणि सहाय्यक जनरेटरवर कार्य करणारे स्विच वापरून नियंत्रित केले जाते.
इंस्टॉलेशनच्या कामात घटक संरेखनाची अचूकता वाढविण्यासाठी, मुख्य जनरेटर आणि कार्गो विंचचा कमांड कंट्रोलर वापरला जातो. स्विंग मेकॅनिझम कंट्रोलर हँडल 5 व्या स्थानावर सेट केले जाते आणि नंतर विंच कंट्रोलर वापरून गती समायोजित केली जाते. उजवीकडे वळण्यासाठी, हँडल लोड उचलण्याशी संबंधित स्थितीत हलविले जाते आणि लोड कमी करण्यासाठी डावीकडे वळले जाते. दोन्ही नियंत्रकांचे हँडल तटस्थ स्थितीत हलवून यंत्रणा थांबवा. निर्दिष्ट गती नियंत्रणासह हालचाली एकत्र करण्याची परवानगी नाही.
हालचालींची यंत्रणा समान उपकरणे वापरून नियंत्रित केली जाते. "स्टार्ट" बटण आणि कंट्रोलर हँडलच्या सहाय्याने इंजिन 1ल्या (कमी स्पीड) वरून 5व्या स्थानावर (उच्च गती) सहजतेने हलवून ते सुरू आणि प्रवेगित केले जाते. "उजवीकडे" किंवा "डावीकडे" हँडलच्या फिरण्याच्या दिशेवर पुढे किंवा मागे हालचाल अवलंबून असते.
1 ते 2 पर्यंत हालचालीची गती बदलण्यासाठी, आपण खालील ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे: कंट्रोलर हँडल तटस्थ स्थितीवर सेट करा; गीअर नॉबला दुसऱ्या स्पीडवर सेट करा; "प्रारंभ" बटण दाबा आणि आवश्यक दिशेने कंट्रोलर हँडल सहजतेने फिरवा.
क्रेन हलवत असताना इलेक्ट्रिक ब्रेकिंगसाठी, कंट्रोलर हँडल तटस्थ स्थितीत हलविले जाते आणि पहिले बटण, "ब्रेक" क्रमाने दाबले जाते, आणि नंतर दुसरे बटण दाबले जाते आणि धरले जाते. दुसरे बटण सोडल्याने, क्रेनचे ब्रेकिंग आपोआप थांबते.
7 पेक्षा जास्त वेगाने डायनॅमिक ब्रेकिंगचा प्रभाव मऊ करण्यासाठी किमी/ताहायड्रॉलिक ब्रेक (ब्रेक) वापरून क्रेनची गती कमी करा आणि त्यानंतरच दुसरे बटण चालवा.
क्रेन थोड्या काळासाठी थांबवण्यासाठी, कंट्रोलर हँडलला तटस्थ स्थितीत हलवा, "थांबा" बटण दाबा आणि प्रवास यंत्रणेचा ब्रेक चालू करा. लांब थांबण्याच्या बाबतीत, पार्किंग ब्रेक वापरा.
उप-शून्य तापमानात ऑपरेट करण्यासाठी, केबिन इलेक्ट्रिक फर्नेस आणि विंडशील्ड हीटर्ससह सुसज्ज आहे.

केबिन आणि क्रेन नियंत्रण पॅनेल

विंडशील्डच्या समोर एक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जोडलेले आहे ज्यावर ॲमीटर, व्होल्टमीटर, स्विचेस, स्विचेस, थर्मामीटर आणि प्रेशर गेज बसवले आहेत. बोर्डच्या डावीकडे आणि उजवीकडे क्रेन यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी कमांड कंट्रोलर आहेत, क्रेनचा वेग बदलण्यासाठी आणि चाकांचे फिरणे नियंत्रित करण्यासाठी उपकरणे आहेत. वरील सर्व उपकरणे आणि उपकरणे क्रेन नियंत्रण पॅनेल बनवतात.
याव्यतिरिक्त, केबिन सबझिरो तापमानात गरम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक फर्नेस, खिडक्यांना फॉगिंग आणि आयसिंग प्रतिबंधित करणारे हीटर आणि उन्हाळ्यात ऑपरेशनसाठी पंखेसह सुसज्ज आहे. हंगाम, विंडस्क्रीन वाइपर. कॅबच्या मजल्यावरील कंट्रोल पॅनलवर ड्रायव्हरची सीट आहे, ज्याची उंची आणि नियंत्रण पॅनेलपासून अंतर समायोजित केले जाऊ शकते.
केबिनच्या पुढील आणि बाजूच्या भिंती अंशतः चकाकलेल्या आहेत, ज्यामुळे सर्वांगीण दृश्यमानता आणि कार्यरत उपकरणे आणि कार्यरत भागांचे निरीक्षण करणे शक्य होते.

क्रेन लोड लिमिटर OGP-1 ने सुसज्ज आहे. हुकची उचलण्याची उंची मर्यादित करण्यासाठी, स्पिंडल-प्रकार मर्यादा स्विच वापरला जातो, जो कार्गो विंच शाफ्टला एका विशिष्ट कोनात वळवल्यानंतर ट्रिगर होतो. स्विच गियरद्वारे कार्गो विंच शाफ्टच्या गियरशी जोडलेला आहे. कार्यरत उपकरणे बदलताना किंवा कार्गो दोरी बदलताना लिमिटर समायोजित केले जाते. टर्नटेबलवर झुकण्यापासून बूम टाळण्यासाठी, क्रेनवर टेलिस्कोपिक स्टॉप स्थापित केला आहे.

Ks 5363 ही रशियन वायवीय व्हील क्रेन आहे, जी यूएसएसआरच्या काळात विकसित झालेल्या प्रगत तंत्रज्ञानाला मूर्त रूप देते आणि जी अजूनही संबंधित आहे. या क्रेनच्या स्थापनेने आधुनिक वायवीय व्हील क्रेनच्या विकासास सुरुवात केली, जे कार्यप्रदर्शन आणि कार्यक्षमतेमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अधिक महाग परदेशी ॲनालॉग्सपेक्षा निकृष्ट नाहीत. मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वेळ-चाचणी केलेले तांत्रिक उपाय आहेत. या स्वयं-चालित वाहनाची क्षमता शहरी वातावरणात काम करण्यापुरती मर्यादित नाही. याउलट, KS 5363 ही एक बहुउद्देशीय क्रेन आहे, जी पोहोचण्यासाठी सर्वात कठीण परिस्थितीसाठी अनुकूल आहे. व्यावसायिक वापरकर्त्यांद्वारे त्याचे कौतुक केले जाईल ज्यांच्यासाठी बर्याच वर्षांपासून स्थिर आणि अखंड ऑपरेशन खूप महत्वाचे आहे.

वर्णन आणि उद्देश

KS-5363 - उच्च-कार्यक्षमता क्रेन स्थापना, 1971 मध्ये विकसित. 1994 पर्यंत, या मॉडेलच्या अनेक हजार प्रती तयार केल्या गेल्या, ज्या यूएसएसआरमधील सर्वात लोकप्रिय वायवीय क्रेन मानल्या गेल्या. ट्रक क्रेन ओडेसा येथे युक्रेनियन यूएसएसआरमध्ये तयार करण्यात आली होती. या ट्रक क्रेनच्या वापराची व्याप्ती अनेक प्रकारे KamAZ ट्रक चेसिसच्या आधारे तयार केलेल्या क्लासिक क्रेन वापरणाऱ्या कार्यांसारखीच आहे. अशा प्रकारे, KS-5363 मॉडेलला निवासी आणि औद्योगिक इमारतींच्या बांधकामात मोठ्या प्रमाणात मागणी आहे, मोठ्या प्रमाणात मालवाहू वस्तू हस्तांतरित करणे आणि अवजड तांत्रिक उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी देखील वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, या ट्रक क्रेन स्थापनेच्या क्षमतेमध्ये मोठ्या लॉजिस्टिक केंद्रांमध्ये आणि तुलनेने कमकुवत मॅनिपुलेटर्सची शक्ती नसलेल्या इतर गंभीर संस्थांमध्ये काम समाविष्ट आहे. शिवाय, शोध आणि बचाव कार्यात उपकरणांची मागणी जास्त मानली जाते - उदाहरणार्थ, शहरी पायाभूत सुविधांचा नाश, नैसर्गिक आपत्ती इत्यादीमुळे होणारा मलबा उतारताना आणि काढताना.

तांत्रिक आणि उचलण्याची वैशिष्ट्ये

• लोड क्षमता - 30 टन पर्यंत
• मुख्य हुक उचलताना वेग - 7.5 - 9 मी/मिनिट
• हुक कमी करताना गती - 0.7 - 9 मी/मिनिट
• कमाल वेग - 3-20 किमी/ता
• इंजिन प्रकार - डिझेल, YaMZ-M204A
• पॉवर 180 अश्वशक्ती
• इलेक्ट्रिक मोटर पॉवर - 166 किलोवॅट
• फ्रंट व्हील ट्रॅक - 2400 मिमी
• मागील चाक ट्रॅक - 2400 मिमी
• वजन - 33 टन
• हलवताना लोड क्षमता - 15
• पकडण्याची क्षमता - 2 घन मीटर.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

KS-5363 मल्टी-मोटर डीसी ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जो पॉवर प्लांटच्या टॉर्कद्वारे समर्थित आहे. कार्यकारी हलणारे भाग आणि अवयवांची गती समायोजित करण्यासाठी, मुख्य जनरेटरमधील सेटिंग्ज बदलून जनरेटर/इंजिन सर्किटनुसार समायोजन आवश्यक आहे. जर प्लॅटफॉर्म लोड न करता सरकत असेल तर ते फिरवले जाऊ शकते. आम्ही वेगाच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये यंत्रणा समायोजित करण्याच्या शक्यतेकडे देखील लक्ष देतो. कार्यरत आणि वाहतूक मोडसह. आवश्यक मोड सेट करण्यासाठी, तुम्ही स्विच तीनपैकी एका स्थानावर हलवावा - यांत्रिक, हायड्रॉलिक किंवा वाहतूक. आपण रिमोट कंट्रोल वापरून मुख्य यंत्रणा देखील नियंत्रित करू शकता. गिअरबॉक्स हायड्रॉलिक सिस्टीममधून चालतो, ज्याद्वारे तुम्ही आउट्रिगर्स नियंत्रित करू शकता, चाके फिरवू शकता, ब्रेक लावू शकता आणि डिफरेंशियल लॉक करू शकता. अशा प्रकारे, समर्थन आणि लॉक समायोजित करण्यासाठी रिमोट कंट्रोल प्रदान केले जाते आणि ड्रायव्हरच्या कॅबमधील कंट्रोल पॅनेलचा वापर करून इतर घटक नियंत्रित केले जातात.

हायड्रॉलिक सिस्टम KS-5363 वायवीय क्रेनचा अविभाज्य घटक आहे. यात एक गियर पंप असतो. त्याची उत्पादकता 35 l/min पर्यंत पोहोचते आणि दबाव 10.5 MPa आहे. तसेच winches समाविष्ट आहेत. त्याच्या मूळ स्थितीत मुख्य बूमची लांबी 15 मीटर आहे, परंतु ती अतिरिक्त इन्सर्टसह वाढविली जाऊ शकते. परिणामी, एकूण बूमची लांबी 30 मीटरपर्यंत पोहोचू शकते. शिवाय, 8 किंवा 15 मीटर लांबीचा जिब बूममध्ये बसविला जाऊ शकतो, अशा प्रकारे, संपूर्ण संरचनेची लांबी 43-44 मीटरपेक्षा जास्त होईल.

बुर्ज-बूम उपकरणे या स्वयं-चालित वाहनाचा आणखी एक अविभाज्य भाग आहे. रनिंग गीअरमध्ये 14.00-20 आकाराच्या दुहेरी चाकांसह ड्राइव्ह एक्सल समाविष्ट आहेत. जड कार्ये करताना स्थिरतेसाठी, चाके हायड्रॉलिक सपोर्टसह सुसज्ज होती, त्याशिवाय लोड क्षमता खूपच कमी असेल. विशेष संलग्नकांचा वापर करून व्हीलबेस 4.2 ते 5 मीटरपर्यंत वाढवता येतो. आम्ही 20 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने कपलिंग यंत्राने टोइंग करण्याची शक्यता देखील लक्षात घेतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रेनने रेल्वेने वाहतूक केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, चाके काढून टाकली जातात आणि त्यांच्या जागी 60-टन चार-एक्सल रेल्वे प्लॅटफॉर्म स्थापित केला जातो. या प्लॅटफॉर्मवर क्रेन लोड करण्यासाठी, दुसरी क्रेन वापरली जाते, जी 25 टन कार्गो वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

KS-5363 वायवीय चाकांचे वाहन 4-सिलेंडर दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन, एक इलेक्ट्रिक मोटर, दोन जनरेटर आणि 7.5 MPa च्या कामकाजाच्या दाबासह एक गियर पंपसह सुसज्ज आहे. हे सर्व घटक क्रेनचा उर्जा भाग बनवतात, जे सर्व हलणारे भाग आणि सिस्टमचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करतात.

क्रेनच्या टर्निंग मेकॅनिझममध्ये बेव्हल आणि बेलनाकार गीअर्ससह गियर रिड्यूसर समाविष्ट आहे. डिझाइनमध्ये रनर गियर आणि रिंग गियर देखील समाविष्ट आहे. मोटर आणि गिअरबॉक्स सुरक्षितपणे जोडण्यासाठी चेन कपलिंगचा वापर केला जातो.
गिअरबॉक्स आणि डिझेल इंजिन व्यतिरिक्त, युनिट हलविण्यासाठी दोन डीसी जनरेटर जबाबदार आहेत. सहायक इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 50 किलोवॅट आहे. मूलत:, हे युनिट डीसी जनरेटर म्हणून वापरले जाते. बाह्य नेटवर्कवरून कार्य करण्यास सक्षम होण्यासाठी, 380 V च्या व्होल्टेजसह एक इलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते, इंजिन तसेच त्याचे उपकरण, 12 V च्या एकूण व्होल्टेजच्या दोन बॅटरीच्या प्रभावाखाली सुरू होते. या बॅटरी आहेत. त्यांच्या स्वतःच्या बॅटरीद्वारे समर्थित, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या टॉर्कद्वारे समर्थित.

समोरच्या भागात, ट्रक क्रेनच्या विंडशील्डच्या क्षेत्रात, एक डॅशबोर्ड आहे ज्यावर नियंत्रण आणि मोजमाप साधने एर्गोनॉमिकली स्थित आहेत - ॲमीटर, व्होल्टमीटर, थर्मामीटर, प्रेशर गेज, तसेच सर्व प्रकारचे स्विचेस आणि स्विचेस . याव्यतिरिक्त, केबिन एक सहायक हीटरसह सुसज्ज आहे, जे बाहेरचे तापमान खूप कमी असल्यास पूर्ण शक्तीवर चालू केले जाऊ शकते. केबिनमध्ये तापमान वाढवण्याव्यतिरिक्त, हीटर खिडक्या धुके होण्यापासून रोखण्यासाठी देखील कार्य करते. उन्हाळ्यात, आपण पंखा आणि विंडशील्ड वाइपर चालू करू शकता. ऑपरेटरची सीट उंचीमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, तसेच प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या सुलभतेसाठी सीट आणि नियंत्रण पॅनेलमधील अंतर समायोजित केले जाऊ शकते.

ओव्हरलोड लिमिटर KS-5363 च्या सुरक्षा घटकांपैकी एक आहे. ही प्रणाली जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि ट्रक क्रेन आणि ऑपरेटरला पॉवर लाईन्सच्या संपर्कापासून संरक्षण करते.

किमती

रशियन बाजारात KS 5363 वायवीय व्हील क्रेनची सरासरी किंमत 2-3 दशलक्ष रूबल आहे. किंमत वापरलेल्या प्रतीसाठी आहे.

बांधकाम, स्थापना आणि लोडिंग कामासाठी लिफ्टिंग उपकरणे आवश्यक आहेत. बांधकामात वापरले जाते वेगळे प्रकारउचलण्याची यंत्रणा: टॉवर, स्थिर, स्वयं-चालित टॅप.

स्वयं-चालित आहेत ऑटोमोबाईल, ट्रॅक केलेले आणि वायवीय चाके.

शेवटच्या श्रेणीमध्ये KS-5363 वायवीय व्हील क्रेन समाविष्ट आहे, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली सादर केली आहेत.

वायवीय धावणारा क्रेन KS-5363 - अनुप्रयोग, फायदे आणि वैशिष्ट्ये

मॉडेल KS-5363 1971 पासून तयार केले गेले आहे. ते 1994 ओडेसा PO im. जानेवारीचा उठाव, नंतर JSC HC "KRYAN" असे नामकरण करण्यात आले.

मार्किंग KS-5363 डीकोड करणे :

• "केएस" - स्वयं-चालित शूटिंग क्रेन;
• "5" - लोड क्षमता = 25t;
• "3" - चालणारे गियर - वायवीय चाके;
• "6" - बूम सस्पेंशनचा प्रकार - दोरी;
• "3" - सुधारणा.

बेसिक गोल पीअर्ज:

• निवासी आणि औद्योगिक इमारतींचे बांधकाम;
• मोठ्या आकाराच्या मालाचे लोडिंग आणि अनलोडिंग (वजन 25-36 टन);
• हडपून मोठ्या प्रमाणात माल हाताळणे.

वायवीय चाक असलेली क्रेन आहे पंक्ती फायदे:

• ऑपरेशनची सुलभता आणि कमी किंमत;
• सुटे भागांची उपलब्धता;
• मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेल्या दुहेरी चाकांमुळे स्थिरता आणि संतुलन वाढले आहे;
• स्क्रू-टाइप आउट्रिगर्सची विश्वासार्हता (आउट्रिगर्स);
• कुशलता, सर्व-भूप्रदेश क्षमता;
• समर्थनाशिवाय भारांसह कार्य करण्याची क्षमता;
• हलताना प्लॅटफॉर्म फिरवता येतो;
• तेजीत वाढ होण्याची शक्यता आहे;
• आपण बादली = 2m³, जिब्ससह दोन-दोरी पकडू शकता;
• द्रुत असेंब्ली आणि वेगळे करणे.

KS-5363 चेसिसची वैशिष्ट्ये

KS-5363 वायवीय व्हील क्रेनमध्ये 2 ड्राइव्ह एक्सल आणि 8 चाके आहेत: प्रत्येक एक्सलसाठी 4.

विस्तार प्रकार सपोर्ट्स (आउट्रिगर्स) बेस 80 सेमीने वाढवतात आणि लोड क्षमता वाढवतात.

क्रेन चेसिस द्विअक्षीय प्रकारची आहे आणि फ्रेम सर्व-वेल्डेड आहे. दोन्ही धुरा चालविल्या जातात, ज्यामुळे कुशलता मिळते. फ्रंट एक्सल सस्पेंशन कठोर आहे आणि मागील एक्सल सस्पेंशन कठोर-संतुलित आहे.

पार्किंग ब्रेक हा एक बँड ब्रेक आहे, सामान्यतः बंद असतो आणि वायवीय ब्रेकिंगसाठी, शू व्हील ब्रेक वापरतात.

डिव्हाइस

वायवीय व्हील क्रेनच्या विविध यंत्रणा 3 प्रणालींद्वारे नियंत्रित केल्या जातात: यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिकल.

यांत्रिक नियंत्रण- हे एक रिमोट कंट्रोल आहे जे ब्रेक्स, गीअरबॉक्स चाके आणि सपोर्टसाठी जबाबदार आहे.

हायड्रॉलिक- लिफ्टिंग उपकरणांच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार. हायड्रोलिक प्रणाली NSh-32E गियर पंपवर आधारित आहे. प्रणालीमध्ये हायड्रॉलिक टाकी, पंप, संचयक, पाइपलाइन आणि ॲक्ट्युएटर सिलेंडर असतात.

इलेक्ट्रिकल नियंत्रणडायरेक्ट करंट जनरेटरवर आधारित आहे इलेक्ट्रिक मोटर विंचच्या ऑपरेशनसाठी आणि क्रेनच्या हालचालीसाठी जबाबदार आहे. डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता 2 बॅटरीद्वारे सुनिश्चित केली जाते, जनरेटर आणि डिझेल इंजिन एका प्रणालीमध्ये एकमेकांशी जोडलेले असतात.

क्रेन KS-5363 - मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

KS-5363 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

चाकांचा सुत्र/ प्रमाण अक्ष- 4x4.

भार क्षमताटॅप करा:

• लोड = 10.5t;
• आउटरिगर्सशिवाय = 14.5t;
• समर्थन = 36t वर.

वजन=32.6t.

सीरियल इलेक्ट्रिक मोटर 43 (58.46) kW च्या पॉवरसह DK-309A.

डिझेल जनरेटर YaMZ-M204A टाइप करा (YaMZ-236 - नंतरच्या मॉडेलमध्ये).

कमाल वेग= 19.5 किमी/ता.

इंधनाची टाकीव्हॉल्यूम = 240l.

चाके- ड्युअल, ऑल-टेरेन ट्रेडसह, टायर - 14.00-20.

KS-5363 क्रेनची वैशिष्ट्ये:

• निर्गमन कोन = 13º;
• मुख्य बूमसह उचलण्याची उंची = 36.2 मीटर;
• जिब = 50 मी - टॉवर उपकरणांसह उंची उचलणे;
• बूम लांबी = 15 / 17.5 / 20 / 22.5 / 25 / 30 / 32.5 मी;
• उचलण्याची कमाल गती (कमी करणे) लोड = 5 मी/मिनिट;
• हायड्रॉलिक सपोर्टवर लोड = 324 kN;

KS-5363 चे बदल

23 वर्षांपासून, युक्रेनियन प्लांटने अनेक प्रकारचे क्रेन तयार केले, ज्यावर अक्षरे चिन्हांकित केली गेली : ए, बी, IN, डी, इ.

बदल "B" पासून क्रेन लोड क्षमता (UPG) वाढविणारे उपकरणाने सुसज्ज आहेत.

अक्षरे « एचएल» उत्तरेकडील बदल सूचित करते. या बदलाची धातूची संरचना सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह स्टील ग्रेडची बनलेली आहे. कमी तापमानासह (-70ºС पर्यंत) हवामानातील कामाची वैशिष्ट्ये. कंट्रोल केबिन विंडशील्ड वाइपर आणि हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

पत्रांची उपलब्धता एम, आहेसैन्यातील बदल म्हणजे, युएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाच्या आदेशानुसार क्रेन तयार केल्या गेल्या.

सुधारणा KS-5363A, तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मूळ मॉडेल KS-5363 चे KS-5363A मध्ये बदल करण्यात आले. आपल्याला 25 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या उपकरणांची आवश्यकता असल्यास हे मॉडेल अपरिहार्य आहे.

बाह्य आउट्रिगर्स स्थापित करताना या पॅरामीटरची हमी दिली जाते.

समर्थनाशिवाय काम करताना उचललेल्या भाराचे वजन ≤ 14 टन.

खा 2 पर्याय KS-5363A कॉन्फिगरेशन:

• स्ट्रेलोव्ह उपकरणे. मुख्य बूम लांबी = 17.5 मीटर, त्याची उपकरणे 3 विभागांमध्ये आपल्याला लांबी 15 मीटर पर्यंत कमी करण्यास किंवा जास्तीत जास्त 32.5 मीटर पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देतात सहाय्यक बूम म्हणून, एक स्टीयरबल किंवा अस्थिर जिब (10 मीटर) वर माउंट केले जाते. बूम
• टॉवर सारखी— बूम उपकरणे. 15 मीटर उंचीचे टॉवर 10/15 मीटरच्या चोचीच्या लांबीसह सुसज्ज आहेत, 20-25 मीटर टॉवर 10, 15 किंवा 20 मीटरच्या चोचीच्या लांबीसह सुसज्ज आहेत.

मॉडेलमध्ये डिझेल-इलेक्ट्रिक मल्टी-मोटर ड्राइव्ह आहे. युनिट एकतर त्याच्या स्वत:च्या YaMZ-A204M डिझेल इंजिनवरून किंवा बाह्य नेटवर्क (380 V) वरून चालवले जाऊ शकते.

KS-5363A 17 किमी/तास वेगाने 6 टन पर्यंतच्या व्हील ट्रॅकवर फिरते, क्रेन कॉम्पॅक्ट आहे, लहान साईट्सवर मॅन्युव्हरेबिलिटी आहे. लोड हाताळणी क्षेत्र 360º आहे.

केबिन स्टील शीटचे बनलेले आहे, हवेशीर आणि गरम केले आहे.

योजना KS-5363

8 किंवा 15 मीटर लांबीसह कठोर किंवा शंटिंग जिब जोडणे शक्य आहे.

मूलभूत उपकरणे

मूलभूत उपकरणे KS-5363 - कडक जाळीचा बूम आणि दोरी.

बूम लांबी = 15 मी.

मुख्य दोरी: ø=21mm, l=140m;

सहायक दोरी: ø=21mm, l=95m.

बदली उपकरणे

TO शिफ्ट उपकरणेसंबंधित:

• कडक विस्तारित बूम;
• जिब उपकरणे;
• टॉवर-बूम घटक. टॉवरची उंची = 20-30 मी.

मुख्य आणि सहायक निलंबनावर जिबसह विस्तारित बदलण्यायोग्य बूम आणि बूमची लांबी = 20-30 मीटर, टॉवर-बूम डिव्हाइसमध्ये = 10 मी.

लांब अंतरावर KS-5363 ची वाहतूक 2 प्रकारे केली जाते:

• विशेष ट्रॅक्टरने टोइंग. टोइंग करताना, यंत्रणा दुमडलेली असणे आवश्यक आहे, गती≤20km/h.
• रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर (60t) - चाके आणि बूम काढले जातात.

वायवीय चाक क्रेन उत्तम प्रकारे एकत्र करतात वाजवी किंमतीसह उत्कृष्ट गुणवत्ता. दीर्घकालीन अनुभव असे सूचित करतो की अशा मशीन्समध्ये गुंतवलेला निधी लवकर परत येतो.