क्रॅव्हत्सोव्ह विटालीचे इलेक्ट्रॉनिक सर्किट. चार्जरसाठी समायोज्य व्होल्टेज स्टॅबिलायझर

कारच्या बॅटरीसाठी चार्जर ही एक अपरिवर्तनीय गोष्ट आहे जी प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीकडे असली पाहिजे, बॅटरी कितीही चांगली असली तरीही, कारण ती सर्वात गैरसोयीच्या क्षणी अयशस्वी होऊ शकते.

आम्ही साइटच्या पृष्ठांवर असंख्य चार्जरच्या डिझाइनचे वारंवार पुनरावलोकन केले आहे. चार्जर, सिद्धांततः, वर्तमान आणि व्होल्टेज स्थिरीकरणासह वीज पुरवठ्यापेक्षा अधिक काही नाही. हे फक्त कार्य करते - आम्हाला माहित आहे की चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीचा व्होल्टेज सुमारे 14-14.4 व्होल्ट आहे, तुम्हाला चार्जरवर नेमका हा व्होल्टेज सेट करणे आवश्यक आहे, नंतर इच्छित चार्जिंग करंट सेट करणे आवश्यक आहे, ॲसिड स्टार्टर बॅटरीच्या बाबतीत हे दहावे आहे. बॅटरी क्षमतेचे, उदाहरणार्थ - 60 A बॅटरी/h, आम्ही ती 6 Amps च्या करंटने चार्ज करतो.

परिणामी, बॅटरी चार्ज होताच, विद्युत प्रवाह कमी होईल आणि शेवटी शून्यावर पोहोचेल - बॅटरी चार्ज होताच. ही प्रणाली सर्व चार्जरमध्ये वापरली जाते; चार्जिंग प्रक्रियेचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक नसते, कारण चार्जरचे सर्व आउटपुट पॅरामीटर्स स्थिर असतात आणि मुख्य व्होल्टेजमधील बदलांवर अवलंबून नसतात.

यावर आधारित, हे स्पष्ट होते की चार्जर तयार करण्यासाठी आपल्याकडे तीन नोड्स असणे आवश्यक आहे.

1) स्टेप-डाउन ट्रान्सफॉर्मर किंवा नाडी स्रोतवीज पुरवठा प्लस रेक्टिफायर
2) वर्तमान स्टॅबिलायझर
3) व्होल्टेज स्टॅबिलायझर

नंतरच्या मदतीने, व्होल्टेज थ्रेशोल्ड सेट केला जातो ज्यावर बॅटरी चार्ज केली जाईल आणि आज आपण व्होल्टेज स्टॅबिलायझरबद्दल विशेषतः बोलू.

प्रणाली आश्चर्यकारकपणे सोपी आहे, फक्त 2 सक्रिय घटक, किमान खर्च आणि सर्व घटक उपलब्ध असल्यास असेंब्लीला 10 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही.

आमच्याकडे काय आहे. पॉवर एलिमेंट म्हणून फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर, स्थिरीकरण व्होल्टेज सेट करणारा ॲडजस्टेबल झेनर डायोड, हे व्होल्टेज व्हेरिएबल (किंवा अजून चांगले, ट्युनिंग, मल्टी-टर्न) 3.3 kOhm रेझिस्टर वापरून मॅन्युअली सेट केले जाऊ शकते. स्टॅबिलायझरच्या इनपुटला 50 व्होल्टपर्यंतचा व्होल्टेज पुरवला जाऊ शकतो आणि आउटपुटवर आम्हाला आधीपासूनच आवश्यक रेटिंगचे स्थिर व्होल्टेज मिळते.

किमान संभाव्य व्होल्टेज 3 व्होल्ट आहे (फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरवर अवलंबून), वस्तुस्थिती अशी आहे की फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर त्याच्या गेटवर उघडण्यासाठी, आपल्याकडे 3 व्होल्टपेक्षा जास्त व्होल्टेज असणे आवश्यक आहे (काही प्रकरणांमध्ये अधिक) लॉजिकल कंट्रोल लेव्हलसह सर्किटमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर वगळता.

विशेषत: फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टरच्या प्रकारावर, रेडिएटरची उपस्थिती आणि सक्रिय कूलिंगच्या परिस्थितीनुसार स्टॅबिलायझर 10 Amps पर्यंत प्रवाह बदलू शकतो.

TL431 समायोज्य झेनर डायोड ही एक लोकप्रिय वस्तू आहे आणि ती कोणत्याही संगणकाच्या वीज पुरवठ्यामध्ये आढळू शकते आणि ते आउटपुट व्होल्टेज नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जाते आणि ऑप्टोकपलरच्या पुढे स्थित आहे.

स्टॅबिलायझर कसा दिसतो हे दर्शविण्यासाठी मी माझा एक चार्जर डिससेम्बल केला आहे, इंस्टॉलेशनच्या गुणवत्तेवर कठोरपणे न्याय करण्याची आवश्यकता नाही, चार्जर 2 वर्षांपासून मित्रासाठी कोणत्याही तक्रारीशिवाय काम करत आहे, त्याने ते केले एक द्रुत निराकरणजास्त त्रास दिला नाही.

आणि मला एक मुद्दा देखील लक्षात घ्यायचा आहे, जर तुम्ही तुमच्या कारमधील तेल बदलण्याचा निर्णय घेतला तर मला एक उत्कृष्ट शिफारस करायची आहे ट्रेडिंग हाऊस"मास्ल्यांका", जे या दिशेने तंतोतंत कार्य करते. आत या आणि औद्योगिक तेल निवडा, येथे कोणतेही बनावट नाहीत...

काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, कारची बॅटरी डिस्चार्ज होते. हे भाग नैसर्गिक झीज झाल्यामुळे किंवा अयोग्य वापरामुळे होऊ शकते. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात तुम्ही तुमची कार कार पार्कमध्ये सोडल्यास, कार पुन्हा चालू करण्यासाठी तुम्हाला चार्जरची आवश्यकता असेल.

लक्ष द्या! आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॅटरीसाठी चार्जर एकत्र करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे आकृतीनुसार सर्वकाही करणे.

बॅटरी डिस्चार्ज प्रक्रिया

आपण डिव्हाइस पुनर्संचयित करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, या परिस्थितीस कारणीभूत असलेल्या कारणाचा तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशनची योजना अगदी सोपी आहे. जनरेटरमधून बॅटरी चार्ज केली जाते.

चार्जिंग दरम्यान वायूंचे प्रकाशन परवानगीयोग्य मर्यादेपेक्षा जास्त होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, एक विशेष रिले स्थापित केला आहे. हे वीज पुरवठा आवश्यक पातळी प्रदान करते. सामान्यतः हा निर्देशक 14.1 V वर सेट केला जातो.त्रुटी 0.2 V च्या आत अनुमत आहे.

तथापि, कारची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी, आपल्याला 14.5 V च्या आउटपुट पॉवरसह चार्जर आवश्यक आहे; हे आश्चर्यकारक नाही की जवळजवळ प्रत्येक वाहनचालक डिव्हाइस बनवू शकतो.

बाहेरचे तापमान शून्यापेक्षा जास्त असल्यास, अर्धी चार्ज केलेली बॅटरी कार सुरू करू शकते. दुर्दैवाने, हिवाळ्यात तुम्हाला त्याच परिस्थितीत गंभीर समस्या येऊ शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा ते -20 बाहेर असते, तेव्हा बॅटरीची क्षमता अर्धी होते. हे आश्चर्यकारक नाही की या परिस्थितीत, बहुतेक वाहनचालक बॅटरी चार्जर सर्किटबद्दल विचार करत आहेत जे सहजपणे एकत्र केले जाऊ शकते.

नकारात्मक तापमानाच्या प्रभावाखाली, वंगणाची चिकटपणा वाढते. इनरश करंट्सची ताकद देखील वाढते. परिणामी, सिगारेट पेटविल्याशिवाय कार सुरू करणे अशक्य होईल. अर्थात, हे होऊ न देणे चांगले.

महत्वाचे! हिवाळ्यापूर्वी, सर्वोत्तम बॅटरी प्रतिबंध म्हणजे आपण लेखात सादर केलेल्या सर्किट्सपैकी एकावर आधारित चार्जर वापरून चार्ज करणे.

अर्थात, बॅटरी चार्जर स्टोअरमध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो, परंतु त्याची किंमत लहान नाही. कदाचित या कारणास्तव अधिकाधिक वाहनचालक जुन्या योजनांकडे वळत आहेत जे त्यांना काही तासांत त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कार्यरत डिव्हाइस एकत्र करण्यास अनुमती देतात.

कार चार्जर्स बद्दल

तुम्हाला हवे असल्यास आणि थोडी चपळता असल्यास, तुम्ही एक डायोड वापरून बॅटरी चार्ज करू शकता. खरे आहे, यासाठी आपल्याला हीटरची देखील आवश्यकता असेल, परंतु सहसा प्रत्येक गॅरेजमध्ये एक असतो.

अशा आदिम चार्जरसाठी सर्किट आकृती अगदी सोपी आहे. बॅटरी डायोडद्वारे इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडली जाते. हीटरची शक्ती 1-2 किलोवॅट्सच्या श्रेणीत असू शकते. बॅटरी पुन्हा जिवंत होण्यासाठी अशा थेरपीचे पंधरा तास पुरेसे आहेत.

महत्वाचे! चार्जरची कार्यक्षमता ज्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये हीटर आणि डायोड असतात फक्त 1 टक्के.

जर, पर्यायी म्हणून, आम्ही चार्जर्सचा विचार केला ज्यांच्या ऑपरेटिंग सर्किटमध्ये ट्रान्झिस्टर असतात, तर अशी उपकरणे त्यामध्ये भिन्न असतात. प्रचंड प्रमाणात उष्णता निर्माण करा.त्यांना शॉर्ट सर्किट होण्याचा धोकाही असतो. त्यांचा वापर करताना विशेषतः महाग आहे बॅटरी संपर्कांशी कनेक्ट करताना ध्रुवीयता निवडण्यात त्रुटी.

बर्याचदा, चार्जर तयार करताना, ड्रायव्हर्स सर्किट्स वापरतात ज्यामध्ये थायरिस्टर्स असतात. दुर्दैवाने, ते बॅटरीला पुरवलेल्या वर्तमानाची उच्च स्थिरता प्रदान करण्यास सक्षम नाहीत.

थायरिस्टर्ससह चार्जर सर्किट्सची आणखी एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे ध्वनिक आवाज. आम्ही रेडिओ हस्तक्षेपाकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही ज्यामुळे मोबाइल फोन किंवा इतर रेडिओ उपकरणांच्या ऑपरेशनवर परिणाम होऊ शकतो.

महत्वाचे! फेराइट रिंग थायरिस्टर्ससह चार्जरमधून रेडिओ हस्तक्षेप लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. ते पॉवर कॉर्डवर ठेवणे आवश्यक आहे.

इंटरनेटवर कोणत्या योजना लोकप्रिय आहेत?

अनेक तांत्रिक उपाय आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. बर्याचदा इंटरनेटवर आपण संगणकाच्या वीज पुरवठ्यावरून चार्जरसाठी सर्किट आकृती शोधू शकता.

अशा निर्णयात अनेक महत्त्वपूर्ण बारकावे आहेत. अनेक वाहनचालक चार्जिंग यंत्र तयार करण्याचा हा विशिष्ट मार्ग निवडतात कारण संगणकांसाठी वीज पुरवठ्याचे स्ट्रक्चरल आकृती एकमेकांशी एकसारखे असतात. तथापि, त्यांचे इलेक्ट्रिकल सर्किट वेगळे आहेत.म्हणून, या वर्गाच्या उपकरणांसह कार्य करण्यासाठी, विशेष शिक्षण आवश्यक आहे. स्वयं-शिकवलेल्या आणि हौशींना अशा कामाचा सामना करणे खूप कठीण होईल.

कॅपेसिटर सर्किटवर आपले लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे. त्याचे खालील फायदे आहेत:

1. प्रथम, ते तुलनेने उच्च कार्यक्षमता देते.
2. दुसरे म्हणजे, हे डिझाइन कमीतकमी उष्णता निर्माण करते.
3. तिसरे म्हणजे, ते स्थिर वर्तमान स्त्रोताची हमी देते.
4. चौथा निर्विवाद फायदा म्हणजे अपघाती शॉर्ट सर्किटिंगपासून चांगले संरक्षण.

दुर्दैवाने, कमतरतांशिवाय हे करणे शक्य नव्हते. कधीकधी या चार्जरच्या ऑपरेशन दरम्यान बॅटरीशी संपर्क तुटतो. परिणामी, व्होल्टेज अनेक वेळा वाढते. हे रेझोनंट सर्किट तयार करते. हे संपूर्ण सर्किट अक्षम करते.

सध्याच्या योजना

सामान्य रचना

स्पष्ट जटिलता असूनही, ही रचना तयार करणे अगदी सोपे आहे. खरं तर, यात अनेक पूर्ण प्रणालींचा समावेश आहे. जर तुम्हाला ते गोळा करण्यासाठी पुरेसा आत्मविश्वास वाटत नसेल. बहुतांश कार्यप्रदर्शन राखून तुम्ही काही घटक काढून टाकू शकता.

उदाहरणार्थ, आपण या आकृतीमधून स्वयंचलित शटडाउनसाठी जबाबदार असलेले सर्व घटक वगळू शकता. यामुळे रेडिओ अभियांत्रिकी कार्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ होईल.

महत्वाचे! IN सामान्य रचनाविद्युत प्रणालीद्वारे एक विशेष भूमिका बजावली जाते, जी खांबांच्या चुकीच्या कनेक्शनपासून संरक्षणासाठी जबाबदार आहे.

चार्जरला चुकीच्या पोल कनेक्शनपासून संरक्षित करण्यासाठी रिलेचा वापर केला जातो. या प्रकरणात, चुकीच्या पद्धतीने कनेक्ट केल्यास, डायोड विद्युत् प्रवाहास परवानगी देणार नाही आणि सर्किट कार्यरत राहील.

सर्व संपर्क योग्यरितीने जोडलेले असल्यास, टर्मिनल्सवर विद्युत प्रवाह वाहतो आणि डिव्हाइस कारच्या बॅटरीला उर्जा प्रदान करते. या प्रकारची संरक्षण प्रणाली थायरिस्टर आणि ट्रान्झिस्टर उपकरणांसह वापरली जाऊ शकते.

बॅलास्ट कॅपेसिटर

जेव्हा आपण कॅपेसिटर-प्रकार चार्जिंग सिस्टम बनवता तेव्हा, वर्तमान ताकद स्थिर करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या रेडिओ अभियांत्रिकी संरचनेवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. प्राथमिक वळण T1 आणि कॅपेसिटर C4-C9 मालिकेत जोडून त्याचे ऑपरेशन आयोजित करणे सर्वोत्तम आहे.

महत्वाचे!कॅपेसिटरची कॅपेसिटन्स वाढवणे आपल्याला वर्तमान शक्तीमध्ये वाढ साध्य करण्यास अनुमती देते.

वरील आकृती बॅटरी चार्ज करण्यास सक्षम असलेली पूर्णपणे पूर्ण झालेली विद्युत संरचना दर्शवते. फक्त एक डायोड ब्रिज आवश्यक आहे. खरं आहे का, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या प्रणालीची विश्वासार्हता अत्यंत कमी आहे. संपर्काच्या अगदी कमी उल्लंघनामुळे ट्रान्सफॉर्मर खराब होतो.

कॅपेसिटरचे मूल्य थेट बॅटरी चार्जवर अवलंबून असते, संबंध खालीलप्रमाणे आहे:

• 0.5 A - 1 µF;
• 1 ए - 3.4 µF;
• 2 ए - 8 µF;
• 4 ए - 16 µF;
• 8 A - 32 µF.

एकमेकांच्या समांतर गटांमध्ये कॅपेसिटर कनेक्ट करणे चांगले आहे. दोन-बार उपकरण स्विच म्हणून वापरले जाऊ शकते. कधीकधी अभियंते त्यांच्या सर्किटमध्ये टॉगल स्विच वापरतात.

परिणाम

अनेक साधे बॅटरी चार्जर सर्किट्स आहेत. ते स्वत: तयार करण्यासाठी, तुम्हाला कोणत्याही विशेष रेडिओ अभियांत्रिकी ज्ञानाची आवश्यकता नाही. आपल्याला फक्त चिकाटी आणि आपल्या कारची बॅटरी कोणत्याही खर्चाशिवाय पुनर्संचयित करण्याची इच्छा आवश्यक आहे. कॅपेसिटर सर्किट वापरणे सर्वात व्यावहारिक आहे. यात उच्च कार्यक्षमता आहे आणि शॉर्ट सर्किटचा चांगला प्रतिकार आहे.

ज्यांच्याकडे कारची बॅटरी चार्ज करणे, चार्जिंग करंटचे निरीक्षण करणे, जास्त चार्ज होऊ नये म्हणून ते वेळेत बंद करणे इत्यादी सर्व बारीकसारीक गोष्टींचा "त्रास" करण्यास वेळ नाही, आम्ही शिफारस करू शकतो. साधे रेखाचित्रकारची बॅटरी चार्ज करणे स्वयंचलित बंदजेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते. हे सर्किट बॅटरीवरील व्होल्टेज निर्धारित करण्यासाठी एक लो-पॉवर ट्रान्झिस्टर वापरते.

साध्या स्वयंचलित कार बॅटरी चार्जरची योजना

आवश्यक भागांची यादी:

• R1 = 4.7 kOhm;
• पी 1 = 10 के ट्रिमर;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• रिले = 12V, 400 ओहम, (ऑटोमोटिव्ह असू शकते, उदाहरणार्थ: 90.3747);
• TR1 = दुय्यम वळण व्होल्टेज 13.5-14.5 V, बॅटरी क्षमतेचा वर्तमान 1/10 (उदाहरणार्थ: बॅटरी 60A/h - वर्तमान 6A);
• डायोड ब्रिज D1-D4 = ट्रान्सफॉर्मरच्या रेट केलेल्या करंटच्या बरोबरीच्या प्रवाहासाठी = किमान 6A (उदाहरणार्थ D242, KD213, KD2997, KD2999...), रेडिएटरवर स्थापित;
• डायोड्स D1 (रिलेच्या समांतर), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

सर्किटमध्ये चार्जिंग इंडिकेटर, वर्तमान नियंत्रण (अँमीटर) आणि मर्यादा नाही चार्जिंग करंट. इच्छित असल्यास, आपण कोणत्याही तारांच्या अंतरामध्ये आउटपुटवर ॲमीटर लावू शकता. LEDs (HL1 आणि HL2) मर्यादित प्रतिकारांसह (R2 आणि R3 - 1 kOhm) किंवा C1 “मेन्स” च्या समांतर लाइट बल्ब आणि RL1 “चार्ज समाप्त” सह विनामूल्य संपर्क.

योजना बदलली

ट्रान्सफॉर्मरच्या दुय्यम वळणाच्या वळणांच्या संख्येनुसार बॅटरी क्षमतेच्या 1/10 च्या बरोबरीचा करंट निवडला जातो. ट्रान्सफॉर्मर दुय्यम वाइंड करताना, इष्टतम चार्जिंग चालू पर्याय निवडण्यासाठी अनेक टॅप करणे आवश्यक आहे.

कार (12-व्होल्ट) बॅटरीचा चार्ज पूर्ण मानला जातो जेव्हा त्याच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 14.4 व्होल्टपर्यंत पोहोचते.

शटडाउन थ्रेशोल्ड (14.4 व्होल्ट) जेव्हा बॅटरी कनेक्ट केली जाते आणि पूर्ण चार्ज केली जाते तेव्हा प्रतिरोधक P1 ट्रिम करून सेट केली जाते.

डिस्चार्ज केलेली बॅटरी चार्ज करताना, त्यावरील व्होल्टेज सुमारे 13V असेल, चार्जिंग दरम्यान, वर्तमान कमी होईल आणि व्होल्टेज वाढेल; जेव्हा बॅटरीवरील व्होल्टेज 14.4 व्होल्टपर्यंत पोहोचते तेव्हा ट्रान्झिस्टर टी 1 रिले आरएल 1 बंद करते, चार्जिंग सर्किट खंडित होईल आणि बॅटरी डी 1-4 डायोड्सच्या चार्जिंग व्होल्टेजपासून डिस्कनेक्ट होईल.

जेव्हा व्होल्टेज 11.4 व्होल्ट्सपर्यंत खाली येते, तेव्हा चार्जिंग पुन्हा सुरू होते, ट्रान्झिस्टरच्या एमिटरमध्ये डायोड D5-6 द्वारे प्रदान केले जाते. सर्किटचा प्रतिसाद थ्रेशोल्ड 10 + 1.4 = 11.4 व्होल्ट बनतो, ज्याला चार्जिंग प्रक्रिया स्वयंचलितपणे रीस्टार्ट करण्यासाठी मानले जाऊ शकते.

हे घरगुती साधे स्वयंचलित कार चार्जर तुम्हाला चार्जिंग प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करेल, चार्जिंगच्या समाप्तीचा मागोवा घेणार नाही आणि तुमची बॅटरी जास्त चार्ज होणार नाही!

वेबसाइट साहित्य वापरले: homemade-circuits.com

चार्जिंगच्या शेवटी स्वयंचलित शटडाउनसह 12-व्होल्ट कार बॅटरीसाठी चार्जर सर्किटची दुसरी आवृत्ती

मागील योजनेपेक्षा ही योजना थोडी अधिक क्लिष्ट आहे, परंतु स्पष्ट ऑपरेशनसह.

व्होल्टेजची सारणी आणि बॅटरी डिस्चार्जची टक्केवारी चार्जरला जोडलेली नाही

P O P U L A R N O E:

ऑसिलोग्राफिक टीव्ही संलग्नकांचे वर्णन मासिकाच्या पृष्ठांवर आधीच प्रकाशित केले गेले आहे (रेडिओ, 1959, क्रमांक 1; 1965, क्रमांक 8, इ.). तथापि, त्यांच्या विपरीत, प्रस्तावित सेट-टॉप बॉक्सला टीव्ही सर्किटमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक नाही (ते टीव्ही अँटेना सॉकेटशी जोडलेले आहे). स्वीप फ्रिक्वेंसी जनरेटरसह, याचा वापर रेडिओ रिसीव्हरसाठी IF ॲम्प्लिफायर सेट करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

बॅटरी हा बऱ्यापैकी महाग कार भाग आहे. म्हणून, तिला काळजी आणि नियंत्रण आवश्यक आहे! खाली आम्ही कारच्या बॅटरीच्या व्होल्टेजचे निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले निर्देशक पाहू. हे कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज नियंत्रित करते आणि त्यावरून चालते.

मला अलीकडेच 3 - 4 अँपिअरच्या करंटसह कार बॅटरीसाठी माझा स्वतःचा चार्जर तयार करावा लागला. अर्थात, मला केस विभाजित करायचे नव्हते, माझ्याकडे वेळ नव्हता आणि सर्व प्रथम मला चार्जिंग करंट स्टॅबिलायझर सर्किट आठवले. या योजनेचा वापर करून चार्जर बनवणे खूप सोपे आणि विश्वासार्ह आहे.

चार्जरसाठी सर्किट डायग्राम येथे आहे:

जुने मायक्रोसर्कीट (K553UD2) स्थापित केले गेले होते, जरी ते जुने होते, नवीन वापरण्यासाठी वेळ नव्हता आणि त्याशिवाय, ते अगदी जवळ होते. जुन्या टेस्टरचे शंट रेझिस्टर R3 च्या जागी उत्तम प्रकारे बसते. रेझिस्टर अर्थातच निक्रोमपासून स्वतः बनवले जाऊ शकते, परंतु क्रॉस-सेक्शन त्याद्वारे प्रवाहाचा सामना करण्यासाठी पुरेसा असावा आणि मर्यादेपर्यंत गरम होऊ नये.

चार्जर करंट स्टॅबिलायझर सर्किट बोर्ड असे दिसते:

केस कोणत्याही गोष्टीपासून बनवता येतात; जुन्या रेडिओ टेप रेकॉर्डरने माझ्यासाठी चांगले काम केले. चांगल्या हवेच्या मार्गासाठी, मी वरच्या कव्हरवर छिद्र पाडले. समोरच्या पॅनेलऐवजी, पीसीबीची शीट स्थापित केली गेली. शंट, अँमीटरवरील एक, चाचणी ॲमीटरच्या रीडिंगच्या आधारावर समायोजित करणे आवश्यक आहे.