Linia maritimă este un mecanism unic uriaș, bine uns, de a cărui funcționare corectă depind confortul și siguranța pasagerilor și sosirea la timp în portul de destinație. Nu întâmplător se acordă un loc aparte siguranței la bord, motiv pentru care intrarea în zonele tehnice este interzisă pasagerilor obișnuiți. Dar trebuie să recunoașteți, este întotdeauna interesant să priviți unde este imposibil și măcar cu un ochi să vedeți cum funcționează. Să încercăm să deschidem ușor vălul secretului și să vizităm sfânta sfintelor feribotului mării - podul căpitanului - locul în care este controlată casa plutitoare. Datorită ST.PETER LINE, avem o astfel de oportunitate pe exemplul feribotului Princess Anastasia.
2. Nava „Princess Anastasia” a fost construită în 1985 la șantierul naval „Värtsilä” (Wärtsilä) din Finlanda la ordinul Viking Line. A fost lansată în 1986 și a avut inițial numele „Olimpia”, sub care a efectuat zboruri regulate pe ruta Helsinki - Stockholm. În 1993, nava a fost vândută, redenumită „Pride of Bilbao” și trimisă la muncă în Bahamas, unde a funcționat până în 2010 până la închiderea companiei proprietare. În același an, nava a fost cumpărată de compania de feriboturi ST.PETER LINE și redenumită din nou, acum „Prințesa Anastasia” în onoarea fiicei celei mai mici a ultimului împărat rus Nicolae al II-lea - Marea Ducesă Anastasia.
3. În ianuarie 2011, „Princess Anastasia” a fost modificată și a început să circule pe o rută săptămânală care lega țările Mării Baltice: Sankt Petersburg - Tallinn - Stockholm - Sankt Petersburg - Helsinki - Stockholm - Tallinn - Sankt Petersburg . Pe ruta companiei ST.PETER LINE, nava navighează sub pavilionul Maltei. Echipajul navei, așa cum se cuvine unei nave internaționale, este și el internațional, format din reprezentanți ai diferitelor țări, printre care Lituania, Estonia, Ucraina, Finlanda și Rusia. Echipajul este împărțit pe domenii de activitate. Cineva asigură confortul pasagerilor, cineva este responsabil pentru alimentarea neîntreruptă cu energie, cineva monitorizează funcționalitatea sistemelor și mecanismelor navei, dar cel mai interesant lucru se întâmplă pe podul căpitanului. Așa arată centrul creierului navei. Un adevărat centru de control al misiunii. Există două rânduri de tablouri de bord simultan. Primul rând este asamblat din instrumente de navigație, iar al doilea conține comenzile pentru sistemele navei.
4. Pentru a ajunge aici, trebuie să treceți prin mai multe coridoare înguste de serviciu și să urcați pe mai multe niveluri până la puntea a 11-a - cea mai de sus a navei. Aici se află cabina de control, care este o încăpere foarte spațioasă, întinsă dintr-o parte în alta și vitrată pe tot perimetrul pentru a obține vizibilitate maximă. Pentru o vizibilitate și mai mare, în special pentru comoditatea de acostare, părțile laterale ale rucului ies ușor dincolo de granițele laterale și par să atârne peste ele.
Vasul „Princess Anastasia” nu este doar o navă maritimă - este un feribotul maritim capabil să transporte aproximativ 2.500 de persoane în 834 de cabine și 580 de mașini în cală. Deplasarea maximă a navei este de 4.000 de tone, iar pentru a deplasa acest gigant din oțel, pe navă sunt instalate patru motoare cu o capacitate totală de 31.000 CP, accelerând nava la 22 de noduri (aproximativ 40 km/h).
5. Cea mai bună vedere, desigur, din cabină. Doar de aici se vede ce este pe cursul navei. O vedere ușor similară se deschide de la restaurantul de pe puntea a șasea, dar priveliștea este vizibil mai puțin acolo.
6. Sau această vedere a pupei navei. De asemenea, foarte informativ.
7. Pe teritoriul navei și regele și zeul - căpitanul navei. El este cel care dă toate ordinele, el este cel care controlează tot ce se întâmplă în timonerie și pe navă în ansamblu și el este cel care poartă toată responsabilitatea pentru navă, echipajul și pasagerii acesteia. O mare responsabilitate pentru a fi sigur. De aceea, cele mai mari pretenții sunt puse asupra calităților profesionale ale membrilor echipajului și mai ales ale căpitanului.
8. Faceți cunoștință cu căpitanul feribotului „Prințesa Anastasia” Richardas Maksimavichus. Născut în 1975 în Lituania în orașul Klaipeda. A absolvit Universitatea Maritimă Klaipeda, care a oferit industriei maritime mulți specialiști excelenți, iar în 1998 și-a început cariera maritimă ca ajutor de căpitan. În același timp, și-a continuat studiile, a absolvit magistratura și a început activități didactice și de cercetare. În prezent, Richardas, la începutul lui 40 de ani, este doctorat și profesor asistent de navigație și navigație la universitatea sa de origine. În 2010, Richardas Masimavichus a primit vasul „Princess Anastasia” în Klaipeda. Apropo, un fapt interesant „Prițesa Anastasia” are o licență pentru trecerea fără pilot către toate porturile rutei: Sankt Petersburg - Helsinki - Stockholm - Tallinn. Richardas a fost instruit personal și are certificatele corespunzătoare, separat pentru fiecare port, ceea ce vă permite să nu utilizați serviciile unui pilot și să economisiți timp și bani, sub rezerva confirmării anuale a calificărilor.
Căpitanul Richardas Maksimavichus este responsabil de întregul echipaj al navei, inclusiv 40 de membri ai echipajului „progresiv” și aproximativ 200 de persoane angajate în serviciul de pasageri. Toată lumea lucrează ca paznic. Întregul echipaj al navei se schimbă aproximativ la fiecare 16-20 de zile.
9. Din practica navigatiei maritime, portul este zona cea mai periculoasa pentru navigatie, si tocmai din acest motiv prezenta capitanului pe pod in timpul manevrei, acostarii sau dezamararii navei, precum si trecerea acesteia prin ingustimea pana la iesirea in zona litorala, este strict necesara. Căpitanul gestionează personal întregul proces în aceste momente. În special, în timpul acostării, căpitanul se află în îndepărtarea laterală a timoneriei, partea corespunzătoare, și de acolo controlează procesul de apropiere a danei.
10. Pentru aceste operațiuni, locurile de muncă sunt echipate în ambele părți ale cabinei, unde sunt instalate comenzile principale ale navei.
11. Cabina este plină cu diverse instrumente și comenzi pentru toate mijloacele navei. Unele instrumente au fost instalate aici de când nava a fost construită și arată deja destul de ponosit, iar unele sunt complet depășite, dar, cu toate acestea, orice ajutor de navigație ultramodern nu este imun la spargere sau eroare, iar prezența unor alternative vechi dovedite este adesea pur și simplu. necesar, iar uneori obligatoriu. De exemplu, instrumentele moderne de poziționare prin satelit GPS, care prin aspectul lor au făcut o adevărată revoluție în navigație și cu care este echipată orice navă modernă, inclusiv Princess Anastasia, ca toate mijloacele electronice, au o legătură slabă globală - dependență de electricitate. Desigur, navigatoarele GPS mobile, care sunt și ele la bord, pot veni în ajutorul plotterelor staționare stricate, dar nici nu sunt 100% fiabile. De exemplu, a existat odată un caz când o navă a intrat într-o furtună și a primit un fulger puternic direct în carenă, ceea ce a cauzat defectarea tuturor aparatelor electrice, chiar și a celor care erau oprite. A rămas în viață doar busola magnetică, care nu depinde în niciun caz de electricitate. Dar marinarii sunt oameni instruiți. După ce și-au determinat locația într-un mod de modă veche, au ajuns în siguranță la cel mai apropiat port de pe hartă pentru depanare.
12.
13. Dar progresul înseamnă progres, așa că sistemele GPS în combinație cu hărți electronice care conțin hărți detaliate la scară ale zonei de navigație sunt un ajutor incredibil pentru marinari. Sistemele conțin de obicei cel puțin două receptoare GPS, care vă permit să determinați poziția navei cu o precizie de centimetri, ceea ce este extrem de important atunci când conduceți în spații înguste, mai ales în condiții de vizibilitate slabă, de exemplu, ceea ce se întâmplă destul de des în Marea Nordului. Apropo, ar trebui să existe și cel puțin două busole pe navă. Doar în cazul în care.
14. Dar hărțile sunt folosite pentru observare - determinând poziția navei, iar cârmaciul navei o conduce folosind o singură busolă în conformitate cu un curs dat. Locul lui de muncă arată destul de laconic și este proiectat în stilul tradițional vechi. Pe o navă modernă, volanul a rămas cu unul clasic din lemn. Apropo, cordonul de pe volan marchează poziția centrală a volanului. Controlul volanului are un dezavantaj semnificativ. Nu are nici un feedback și timonierul nu poate determina în ce poziție se află volanul în prezent. Având în vedere inerția extremă a unei nave mari, poziția greșită a cârmei poate duce la consecințe foarte triste. De exemplu, pentru a transforma aceeași „Prințesa Anastasia” durează destul de mult. După întoarcerea cârmei, va trece un minut înainte de a începe treptat să aducă pupa, apoi încă un minut, după care începe să rotească prova navei. Din fericire, mulțumită din nou GPS-ului, navele moderne au un sistem de „pilot automat” care face o treabă excelentă de conducere în timpul trecerilor lungi.
15. Pentru a menține cursul, timonierul verifică nu cu o busolă magnetică, ci cu omologul său îmbunătățit - un girobusolă. Un dispozitiv excelent, dar are și un punct slab și acesta depinde din nou de rețea. În plus, chiar și cea mai mică supratensiune, chiar și invizibilă pentru ochi, provoacă abateri semnificative în citiri. Prin urmare, lângă girocompas este un indicator al tensiunii sursei de alimentare a navei.
16. O altă relicvă a trecutului - interfonul paznicului. Dacă apar probleme și generatorul electric al navei se defectează, acest tub va fi singurul mijloc de comunicare între paznic și sala mașinilor.
17. Un alt loc de muncă extrem de important este locul navigatorului. Aici sunt făcute toate planurile pentru următoarea călătorie a navei și toate mișcările sale sunt urmărite. În era tehnologiilor digitale, principalul instrument de lucru al navigatorului este încă o hartă de hârtie, unde este obligat să traseze un curs și să marcheze constant locația actuală a navei folosind metoda de dead-recknoding. De regulă, acest lucru se face cel puțin o dată pe oră în zona de coastă și cel puțin o dată la patru ore în marea liberă. Există mai mulți navigatori pe o navă mare și țin un ceas non-stop. Apropo, chiar și submarinele nucleare ultramoderne încă urmează astăzi hărțile de hârtie, deoarece sistemul GPS nu funcționează sub apă. Pentru a-și determina locația folosind metoda de observare, submarinul trebuie mai întâi să iasă la suprafață, ceea ce înseamnă întreruperea modului stealth și lăsarea inamicului să se detecteze.
18.
19. Un spatiu mare pe tabloul de bord este acordat controlului luminii de pe nava si alarmelor in incaperile tehnice. Pentru claritate, standurile prezintă imagini ale punților navei împărțite în compartimente.
20. Unitatea de comandă pentru navigație și lumini de semnalizare a navei se realizează în același mod. Deoarece pe mare noaptea orice iluminat extern este complet absent, luminile de navigație și utilizarea lor corectă reprezintă principalul mijloc de prevenire a coliziunilor navelor.
21.
22. Întrucât ceasul durează câteva ore, în timonerie sunt prevăzute locuri convenabile pentru ca membrii echipajului de serviciu să poată, fără să părăsească ceasul, să mănânce sau să bea cafea. La urma urmei, prințesa Anastasia nu este o navă de război.
23. Și apoi, fără să piardă timpul, revin din nou la îndatoririle lor, pentru că, în ciuda tuturor mijloacelor de navigație și radar, cea mai importantă garanție a siguranței navei pe mare a fost și este vigilența constantă a echipajului.
24. Și această vigilență se menține pe pod 24 de ore pe zi. În timp ce toți pasagerii dorm liniștiți în cabinele lor, iar membrii echipajului implicați în serviciul pasagerilor se odihnesc, mai multe persoane sunt în permanență de serviciu pe pod, datorită căruia navigarea cu feriboturile este sigură și confortabilă.
Ți-a plăcut intrarea?
Managementul abil al navei este una dintre condițiile cheie pentru un joc de succes în Lumea navelor de război. Este important să ne amintim că navele au o masă uriașă și, prin urmare, inerție. Prin urmare, toate manevrele ar trebui începute în avans.
Manevra corectă și în timp util va îngreuna inamicul să țintească și să evite obuzele și torpile.
Pentru a începe să mergi înainte apăsați tasta W de pe tastatură, în timp ce nu trebuie să o apăsați constant, sistemul telegrafic al mașinii este implementat în World of warships. Prin apăsarea tastelor W și S puteți selecta viteze: un sfert, jumătate, trei sferturi, cursă completă, precum și verso.
Pentru a virați la dreapta sau la stânga apăsați și mențineți apăsate tastele A și D după cum este necesar. Pentru a bloca definitiv volanul într-una dintre poziții, apăsați Q sau E de pe tastatură. Pentru a reseta blocarea, apăsați tastele A sau D.
În timpul bătăliilor navale, căpitanii de nave din World of Warships trebuie să se uite vizor de artilerie, amintindu-și totodată că nava navighează și poate eșua. Pericolul unei coliziuni cu solul este semnalat printr-o sirenă specială și o pictogramă pe ecran. În momentul de față, o coliziune cu solul duce doar la o oprire, care este neplăcută, dar nu fatală, poate că în viitor dezvoltatorii WoWSh vor face consecințele unor astfel de coliziuni mai semnificative.
Pilot automat în World of Warships
În World of Warships, puteți planifica în avans traseul navei pentru a vă concentra pe deplin pe fotografiere. Apăsând tasta M veți vedea harta tactică câmpul de luptă, unde puteți seta până la cinci puncte ale traseului navei. Apăsați tasta Shift și faceți clic cu mouse-ul pentru a seta puncte de referință.
În mod implicit, viteza navei în timpul controlului atomistic este setată la o secundă de viraj dacă nava pornește de la zero sau viteza actuală dacă viteza este deja setată. În timp ce conduceți, puteți modifica viteza. Dacă începeți să întoarceți nava pe cont propriu, pilotul automat se va reseta.
Când utilizați pilotul automat, există șansa unei coliziuni cu o navă aliată, așa că ieșiți periodic din vizorul artileriei apăsând butonul din dreapta al mouse-ului și inspectați zona din jurul navei.
Întrebări și răspunsuri de bază despre cucerirea vikingilor.
- Întrebare: Cum să controlezi navele?
Răspuns: Intrați în modul tactic (tasta backspace în mod implicit) - de acolo puteți da ordine către echipajul navei. Săgețile de pe tastatură vă permit să selectați direcția de mișcare, să introduceți ridicări sau coborâți vela. Cheile de control a navei nu pot fi remapate. De asemenea, merită să acordați atenție faptului că mișcarea navei în sine este implementată într-un mod inert, adică cheile nu trebuie să fie apăsate. Apăsarea „sus” o dată face ca nava să avanseze (apăsarea dublă crește semnificativ viteza), „stânga” sau „dreapta” face ca echipa să se întoarcă în direcția corespunzătoare. Apăsarea tastei opuse va anula direcția de deplasare selectată. O navă cu vela ridicată navighează mult mai repede, dar numai în direcția vântului. - Întrebare: Cum să începi un avort?
Răspuns: Doar apăsați de partea inamicului și opriți orice mișcare - soldații vor începe să se îmbarce. În viitor, vei putea controla nava numai dacă nu mai sunt adversari pe nava ta. - Întrebare: Nu pot angaja pe nimeni în localități - ce ar trebui să fac?
Răspuns: Pentru a putea recruta recruți, trebuie să obțineți permisiunea de a face acest lucru. Aceasta se face fie printr-o mită către căpetenie, fie prin cererea de acord de la proprietarul satului. În acest din urmă caz, personajul jucătorului trebuie să aibă o anumită renume, precum și o relație pozitivă cu facțiunea lordului, în caz contrar ei vor refuza. Pe parcursul trecerii campaniei de poveste, la început, jucătorul nu va putea accesa angajarea nici măcar dând mită șefului. Apropo, în „Vikingi” trupele pot fi angajate în orașe. - Întrebare: Misiunea de poveste nu funcționează, misiunea nu contează - ce ar trebui să fac?
Răspuns: Așteptați un patch sau începeți jocul de la capăt. Din păcate, șansa de a rezolva singur o astfel de problemă este extrem de mică. Pentru viitor, este recomandat să nu efectuați acțiuni non-standard (inclusiv să nu vă alăturați vreunei facțiuni până când este solicitat de poveste) și să nu așteptați prea mult cu finalizarea misiunilor de poveste. - Întrebare: Cum să tragi cu praștia?
Răspuns: Principiul tragerii din praștie este în același timp similar atât cu o arbaletă, cât și cu un arc. Mai întâi trebuie să punem un proiectil în praștie (cu excepția primei lovituri, desigur - la începutul bătăliei este deja încărcat), apoi apăsați și țineți apăsată tasta pentru ca personajul să desfășoare frânghia. După eliberarea cheii, proiectilul ar trebui să zboare către inamic. Fustibal are un principiu similar de acțiune. - Întrebare:În timpul luptei, personajul meu începe să alerge mai lent și să provoace mai puține daune - ce este?
Răspuns: Acesta este modul în care bătălia este afectată de parametrul de rezistență al personajului, a cărui stare este afișată sub bara de caractere dacă este activată în setări. În timpul luptei, personajul începe să se epuizeze și rezistența sa scade. Cu o rezistență scăzută, personajul își pierde vizibil viteza și provoacă mai puține daune. Rata cu care rezistența scade depinde de echipamentul personajului: scuturile și armura grea cresc oboseala. Stamina poate fi dezactivată atât la începutul jocului, cât și în timpul acestuia în setările din modul tabără (tabără). În mod similar, penalitățile statistice de la un număr de articole pot fi dezactivate. - Întrebare: Unde poți vinde prizonieri aici?
Răspuns: Acest lucru se poate face în minele de sare. - Întrebare:În căutare am primit un fel de adăpost - ce este?
Răspuns: O ascunzătoare este ceva ca un castel care va aparține jucătorului, indiferent de facțiunea în care se află. Prin modernizarea adăpostului și angajarea personalului pentru acesta, puteți efectua și o serie de acțiuni tipice orașelor. În același timp, adăpostul nu generează venituri și nu poți angaja soldați în el (dar îi poți antrena automat). Apropo, vă puteți construi singur un adăpost - din meniul taberei. - Întrebare: Am dat peste o văduvă fericită într-o tavernă - ce fel de femeie este aceasta?
Răspuns: Această doamnă este capabilă să comunice cu soldații tăi și să le mărească moralul. Nu gratuit, desigur. Nu cred că trebuie să spun exact ce face ea. Moralul, de altfel, poate fi crescut de mai multe ori la rând, dar nu la nesfârșit: după un timp, în ciuda faptului că văduva va continua să ia bani, moralul nu va mai crește. Dar dacă apelați la o altă văduvă, atunci acțiunile ei vor avea din nou efect. - Întrebare: Cum să lovești un scut cu o armă?
Răspuns: Apăsați și mențineți apăsat butonul Q de pe tastatură. Funcționează doar în jocul online. - Întrebare:În fereastra personajului scrie că nu poate citi - ce ar trebui să fac?
Răspuns:Învață să citești într-o mănăstire sau ignoră mai departe acest fapt. - Întrebare: Cum se cumpără, vinde sau repara nave?
Răspuns:În orașul port, trebuie să selectați elementul „Vezi oile”. În fereastra care se deschide, putem vizualiza navele de vânzare, precum și să ne gestionăm flota: vindem nave, le reparăm și alocam un flagship (nava pe care jucătorul va începe lupta). - Întrebare: Cum să te transferi pe navă și înapoi aici?
Răspuns: Acest lucru se face fie prin meniul orașului-port, fie prin zone speciale de pe hartă care apar pe mal, lângă care navighezi. Apropo, flota dvs. rămâne acolo unde ați lăsat-o - nu o pierdeți.
Apa este rareori calmă. Prin urmare, atunci când se deplasează, nava trebuie să experimenteze acțiunea diferiților factori care o fac să devieze de la poziția sa normală.
Sub influența valurilor sau a altor forțe externe, o navă plutitoare experimentează vibrații sau cabrare . Ca urmare, viteza navei încetinește. Există tensiuni suplimentare în caz. Și la amplitudini mari, acest lucru poate duce la o pierdere a stabilității. Nava se poate scufunda chiar.
stabilitatea navei
Ce se întâmplă cu nava în momentul înclinării din punct de vedere al fizicii?
Să presupunem că nava se listează în dreapta. Centrul de greutate al navei în sine a rămas în același loc. Iar centrul de presiune se va deplasa. Forța greutății se aplică întotdeauna centrului de greutate al navei, iar forța de plutire, sau forța lui Arhimede, centrului de presiune. Aceste forțe în timpul ruliului nu mai sunt pe aceeași verticală, ci formează o pereche de forțe și un moment, care se numește restaurare. Ei vor tinde să întoarcă nava astfel încât aceste forțe să fie din nou pe aceeași linie verticală. Adică vor încerca să niveleze nava.
Se numește punctul de intersecție a forței de plutire cu axa navei metacentru. Dacă este situat deasupra centrului de greutate, nava nu se teme nici măcar de o rolă mare. El este într-o poziție stabilă.
Și dacă metacentrul este sub centrul de greutate, nava este instabilă. Acest lucru se întâmplă dacă nava este încărcată incorect. De exemplu, cala este aproape goală, iar cea mai mare parte a încărcăturii se află pe puntea superioară. În acest caz, momentul de gravitație și forța lui Arhimede se vor răsturna. În această poziție, cea mai mică rostogolire este periculoasă pentru navă, deoarece se poate întoarce.
Se numește capacitatea unui vas care este deviat de la poziția sa de echilibru de forțele externe de a reveni la el stabilitate .
Există momente când nava este forțată să plece fără marfă. În acest caz, balastul este încărcat special în cală pentru a crește stabilitatea acestuia.
Distingeți între stabilitatea transversală și cea longitudinală. Când se rostogolește, când nava se rostogolește spre tribord sau babord, se vorbește de stabilitate laterală. Iar cu inclinarea, atunci când nava se înclină de-a lungul planului diametral, vorbim despre stabilitate longitudinală.
propulsia navei
Se numește capacitatea unei nave de a se mișca cu o viteză dată pe un curs dat în raport cu vântul și valurile mării propulsie . Se crede că o navă care va dezvolta o viteză mai mare cu mai puține costuri de energie are o propulsie mai mare.
Viteza navei depinde de rezistența apei și a aerului, de puterea motoarelor principale ale navei și de funcționarea elicelor. Puterea principală a motoarelor este cheltuită pentru a depăși rezistența apei.
O navă autopropulsată are un motor și o elice.
Motoarele care sunt folosite pe nave sunt împărțite în principale și auxiliare. Motorul principal este principala sursă de energie și asigură mișcarea vasului. Puterea lui conduce mutator , care, la rândul său, transformă energia motorului în muncă utilă pentru deplasarea vasului. De exemplu, elicea unei nave este o elice.
Motoarele auxiliare antrenează generatoare electrice, pompe electrice, ventilatoare etc.
În momente diferite, navele erau propulsate de diferite tipuri de motoare. Pe bărcile cu aburi, era o mașină cu abur care făcea să învârte o elice sau roți. Ulterior a fost înlocuit cu un motor diesel. A generat electricitate care a condus motorul electric. Și deja învârtea arborele elicei.
Apropo, motorul poate folosi nu numai puterea motorului principal. Deci, pe navele cu pânze, motorul sunt pânzele. Ele transformă energia vântului în energie de mișcare. Elicea navei sunt vâslele, care transformă forța musculară a unei persoane în energie de mișcare.
Mișcarea navei este asigurată de un motor diesel cu ardere internă, iar nava turbo este alimentată de o turbină cu abur sau cu gaz. Pe navele cu propulsie nucleară, elicea antrenează o centrală nucleară.
Pe o navă modernă, toate mașinile și mecanismele sunt amplasate în sala mașinilor. Aici sunt gestionați.
Managementul navei
Cursul navei este schimbat cu cârma. De fapt, acesta este un dispozitiv destul de complex, cel mai adesea situat în pupa vasului. Cârma navei schimbă direcția mișcării apei în jurul acesteia. Apa apasă pe volan cu o anumită forță. Și această forță face nava să se rotească în jurul centrului său de greutate. În apă plată, nava nu se supune cârmei, dar cu cât viteza navei este mai mare, cu atât este mai bine controlată.
Pe navele mai vechi, cârma și-a schimbat poziția cu ajutorul cârmei. Iar pe vremea noastră, pe unele nave, volanul s-a păstrat. Dar cel mai adesea pe o navă modernă, cârma este controlată de la timonerie, care este inclusă în cabina de pilotaj. În timonerie există ajutoare de navigație, precum și vitezometre, barometre etc.
Siguranța navei în timpul deplasării este asigurată de stațiile de localizare, care permit evitarea coliziunilor cu recifele și stâncile. Alarma navei cu ajutorul semnalelor luminoase și sonore avertizează asupra apariției unei stări de pre-urgență dacă vreunul dintre parametri se abate de la normă. În caz de urgență, se activează o alarmă.
Nava este parțial interactivă și anume:
1. Pasarele de pe ambele părți ale navei (scări de frânghie din apă)
2. Scara de la apa
3. Catarg - poți ajunge pe Marte prin el
4. Marte - cuib pe catarg
5. Pânze - pliere / ridicare
6. Anchor capstan - ancora/demontați ancora
7. Lanterne - pentru vizionare noaptea
8. Pistole - pentru tragere
9. Poduri de îmbarcare - o scară pentru deplasarea către nava adversarului în timpul îmbarcării
10. Volan - pentru a controla nava
Orice jucător poate interacționa cu partea interactivă a navei, cu excepția volanului și a pistoalelor, pentru a interacționa cu ele, trebuie să fii într-un grup cu proprietarul navei
Capstanul ancorei este activ pentru toți jucătorii, fie că sunt într-un grup cu proprietarul navei sau nu. Adică, orice jucător poate urca pe orice navă și ancora, imobilizând-o astfel. Același lucru este valabil și cu pânzele.
Orice membru al grupului, și nu doar proprietarul navei, poate sta la cârmă (adică să controleze nava).
Managementul navei
După ce ai chemat nava și când echipa s-a îmbarcat, poți începe să navighezi (nu-ți uita prietenii în apă)
Pentru a controla nava, 1 persoană trebuie să stea la cârmă
Dacă vela principală nu este ridicată, atunci nava este supusă unei penalizări de viteză (aproximativ 50%). Deci nu uitați să ridicați vela principală.
De asemenea, nava nu se va mișca dacă este ancorată.
Nava are comenzi arcade, ceea ce înseamnă că se poate mișca în toate cele 4 direcții (înainte, înapoi, stânga și dreapta). Când se întoarce la stânga/dreapta fără a se deplasa, nava se rotește în jurul axei sale.
Nu există vânt în joc și nu va fi niciodată.
La conducerea unei nave, este necesar să se țină cont de adâncimea canalului (pentru a nu eșua). Adâncimea poate fi determinată de culoarea apei (cu cât este mai întunecată, cu atât mai adânc).
Nava suferă avarii atunci când se ciocnește cu o altă navă (cantitatea daunelor nu este încă cunoscută)
Desfășurarea operațiunilor de luptă
Armamentul navei este format din 8 tunuri, câte 4 tunuri pe fiecare parte.
Pentru a interacționa cu un tun, jucătorul trebuie să facă dublu clic pe el (numai pentru cei care sunt într-un grup cu proprietarul navei).
Când un jucător ia locul în spatele uneia dintre arme, în mâna personajului apare o lanternă (pentru aprinderea siguranței, pare foarte realist)
Când controlează un tun, jucătorul are 2 abilități: 1) o lovitură dintr-un tun 2) ieși din modul de control al tunului
Tragerea cu un tun se efectuează conform principiului „non-țintă”
Daunele unei lovituri sunt de aproximativ 400 CP ale navei, miezurile au și o zonă de distrugere, jucătorul care intră în această zonă primește și daune (împușcătura trebuie trasă în zona punții navă)
Pistolele au timp de reîncărcare, au și restricții privind raza de tragere, unghiul de rotație, precum și o zonă moartă în fața lor
Important! Pentru a trage eficient, trebuie să păstrați distanța cu inamicul
O lovitură de la un tun provoacă, de asemenea, daune clădirilor (lista clădirilor / clădirilor nu este încă cunoscută)
repararea navei
Reparațiile la nave se fac cu ajutorul clepsidrelor, care sunt lucrate cu meseria de Alchimie.
- Pentru repararea bărcilor sunt necesare ceasuri mici retrograde. Cumpărat de la un comerciant.
- Ceasul retrograd mediu este necesar pentru a repara trimoranii. Pentru a crea, aveți nevoie de un nivel de alchimie de 10.000 și de un ceas mic inversat.
- Pentru navele mari sunt necesare ceasuri mari de inversare. Pentru a crea, aveți nevoie de un nivel de alchimie de 20.000 și de un ceas mediu invers.
Toate tipurile de clepsidre au aceeași pictogramă. Verificați cu atenție titlul când cumpărați dintr-o licitație.