Night Hunter vs Aligator. „Vânător de noapte” vs „Elicopter tanc zburător alligator mi 28n vânător de noapte”

„Aligator”, ambele sunt concepute pentru a distruge forța de muncă inamică și vehiculele blindate, echipamentul mașinilor este același, deoarece materialele de fabricație sunt aceleași, motoarele nu sunt inferioare ca putere între ele și costul structurii goale. a ambelor elicoptere nu este diferit.

Ministerul Apărării a ales doar datorită faptului că recalificarea pentru el dintr-o mașină cunoscută Mi 24, echipajul de zbor nu va cauza dificultăți. Nu este nevoie să schimbați echipamentul de la sol și punerea în funcțiune a piloților va dura mai puțin. Reprezentanții Ministerului Apărării au observat că au ales "Vânător de noapte" din cauza lipsei de fonduri. Liderii militari de rang înalt au observat o funcționalitate mai mare în comparație cu, dar în luptă, Aligatorul trebuie să opereze sub acoperirea Vânătorului de Noapte. În ciuda dificultăților financiare, după 2016 livrările către trupe vor fi mărite de cinci ori.

Comparație între Night Hunter Mi 28N și Aligator Ka 52

Dacă luăm date despre performanța zborului, atunci atât Aligator, cât și Night Hunter sunt destul de comparabile în ceea ce privește performanța. Schema tradițională cu un singur șurub, aplicată pe o bază structurală, a fost elaborată, toate nuanțele utilizării sale sunt cunoscute. Experiență acumulată în utilizarea în luptă Mi 24în Afganistan, este bine cunoscut în întreaga lume, iar designerii știu cum să asigure supraviețuirea acestui sistem de transport.

Dispunerea piloților în tandem este acceptată pe toate elicopterele de atac, aceasta reduce zona de distrugere - un alt plus în favoarea schemei cu un singur rotor, dar complică interacțiunea echipajului cu schimbul radio activ în condiții de luptă.

Când intră în modul inel vortex, mașina cu o elice este mai stabilă, iar rata de coborâre în acest mod este de 4 m / s - vom pune un alt plus acestei scheme de rotor principal. Dar unui elicopter cu o elice în timpul aterizării și planării nu îi place vântul lateral din dreapta, cu o forță a vântului mai mare de cinci m / s, palele de coadă funcționează la unghiuri de atac care depășesc valoarea critică, iar forța de tracțiune se pierde , elicopterul se răsucește spre stânga și se răstoarnă.

Aerodinamica schemei coaxiale este proiectată în așa fel încât eficiența sa să fie cu 10% mai mare decât eficiența aerodinamică a unui sistem cu un singur rotor. În absența unui angrenaj de transmisie și a unui rotor de coadă, greutatea mașinii este redusă și sarcina utilă este crescută, plafonul static al unui astfel de elicopter este crescut.

Un alt plus al schemei de pin este că, din cauza absenței unui rotor de coadă și a transmisiei și a dependenței mici a forței totale a sistemului HB de viteza unghiulară, de mașinile Kamov, în contrast cu schema cu un singur rotor, există nu există restricții privind flotarea în ceea ce privește viteza unghiulară de viraj.

Însă, cel mai mare dezavantaj al sistemului de transport sunt accidentele la pilotarea elicopterelor, chiar și de către cei mai experimentați piloți. În timpul manevrelor ascuțite, palele elicei se suprapun ca urmare a acestui fapt, iar pilotul de testare E.I. Laryushin și generalul Vorobyov.

Spre deosebire de

Vehiculele din familia Mi se disting printr-o capacitate de supraviețuire incredibilă atunci când sunt trase de la toate tipurile de arme de calibru mic și MANPADS. După cum a arătat experiența militară din Afganistan și Cecenia, mașinile lui Milev au zburat la aerodromul de aterizare cu paleta rotorului principal deteriorată sau chiar s-au tras complet, în același timp, conform statisticilor, procentul de deteriorare a rotoarelor de coadă este foarte mic și chiar cu rotoarele de coadă dezactivate, mașina cu o viteză mai mare de 200 km/h poate ateriza, după cum spun piloții, „cu frânare pe hangar”.

Soluții precum „sistemul de distrugere progresivă” au fost introduse în design, acesta fiind momentul în care suportul cabină, suspensia scaunului și dispozitivul șasiului asigură integritatea membrilor echipajului la o viteză de coborâre de până la 13 m/s. Totul este proiectat astfel încât motoarele și alte unități ale mașinii să nu apasă pe membrii echipajului. Testele au dovedit că acest sistem funcționează.

Schema coaxială este un sistem aerodinamic perfect echilibrat, iar dacă una dintre lame este deteriorată, elicopterul Kamov este condamnat în acest caz. Cu două șuruburi, ca y, probabilitatea de a fi lovit de sistemele de apărare aeriană se dublează, respectiv.

Spre deosebire de Aligator, tunul este situat în arc și, prin urmare, are un sector de tragere mai mare, dar este situat în apropierea centrului de masă, motiv pentru care trage cu mai multă precizie.

Dar toate avantajele schemei rotorului de pin - o mai bună manevrabilitate, o bună controlabilitate în vânt transversal și o rezervă de putere care face posibilă zborul în zonele muntoase - nu permit abandonarea acestuia ca vehicul de luptă. De o importanță nu mică este locația piloților în „Aligator” unul lângă celălalt, acest lucru vă permite să îmbunătățiți înțelegerea reciprocă a piloților într-o situație de luptă și să extindeți câmpul vizual. Capacitățile celui mai recent complex „Whirlwind” vă permit să controlați rachete aer-aer la o distanță de până la 10 kilometri. O altă caracteristică a schemei rotorului de pin este nivelul scăzut de zgomot, care este extrem de important pentru o abordare discretă a obiectului.

Comandamentul Forțelor Armate Ruse a luat o decizie rezonabilă - să adopte ambele vehicule. Folosește Night Hunter ca un elicopter de atac pe câmpul de luptă și folosește Aligator pentru a distruge grupurile teroriste și operațiunile forțelor speciale.

„Vânătorul de noapte” Mi 28N și „Alligator” Ka 52 în Siria

Pe teritoriul Siriei, vehiculele noastre de luptă au sediul pe aerodromul Khmeimim din provincia Latakia. Mai mulți iau parte la distrugerea bandelor teroriste ISIS și la operațiunile de eliberare a orașelor.

Potrivit serviciului de presă al Ministerului rus al Apărării, „Night Hunter” într-una dintre ieșiri a învins vehiculul de luptă de infanterie al uneia dintre unitățile ISIS și a distrus clădirea cu teroriștii înăuntru. Elicopterele au participat și ele la operațiuni de combatere a terorismului, dar acest lucru nu a fost încă confirmat oficial.

Lovitură video din Siria Ka 52 Mi 28

Mi-28 este destinat utilizării în teatrele de operațiuni saturate cu sisteme de apărare aeriană ale armatei. Este capabil să zboare zi și noapte la altitudini extrem de scăzute (5-15 m), folosind terenul de protecție, are caracteristici de zbor ridicate, capacitatea de a detecta și distruge ținte în cel mai scurt timp posibil, precum și protecție ridicată la luptă de mici. gloanțe de arme și obuze de artilerie antiaeriană de calibru mic. Proiectarea lui Mi-28 a început în 1980, primul elicopter experimental a decolat pe 10 noiembrie 1982. Elicopterul Mi-28N „Night Hunter” a fost creat pe baza Mi-28.

Videoclipul a fost eliminat sau nu este disponibil public

Sistemul de echipament integrat de bord Mi-28N, la rezolvarea misiunilor de luptă, asigură pilotarea cu evitarea terenului atât în ​​modul manual, cât și în mod automat, folosind informații cartografice și o imagine tridimensională sintetizată a terenului; căutarea, detectarea și recunoașterea țintelor; utilizarea în grup a elicopterelor cu distribuție automată a țintelor între ele: schimb bidirecțional de informații despre ținte între elicoptere și posturile de comandă aeriene sau terestre.

Complexul include o stație stabilizată de observare și vizionare a operatorului cu canale optice, termice și de observare de televiziune; stație de termoviziune pentru pilot și telemetru cu laser; sistem de desemnare și indicare a țintei montat pe cască, ochelari de vedere pe timp de noapte pentru pilot; sistem electronic de indicare pe display-uri color cu cristale lichide; sisteme de navigație inerțiale și prin satelit, precum și un sistem de navigație pentru câmpurile fizice ale Pământului; complex de mijloace de comunicare; radar integral la braț.

Radarul face posibil ca elicopterul să caute ținte, folosind falduri de teren sau copaci pentru a se camufla, expunând doar „coroana” din acoperire. În plus, radarul Mi-28N, spre deosebire de radarul elicopterului american AH-64D Apache, de exemplu, este capabil să rezolve sarcini de zbor și navigație. Racheta supersonică ghidată Ataka de înaltă precizie are un sistem de ghidare radio comandă cu imunitate sporită la zgomot. Lovind tancurile cu blindaj dinamic, precum și ținte aeriene. UR supersonic „Igla” din clasa „aer-aer” este utilizat conform principiului „lasă și uită”. Lansarea lor este controlată de operator. Suportul mobil pentru pistol este echipat cu un pistol 2A42 de calibru 30 mm. Gama de unghiuri a abaterii sale în plan orizontal este de 220°, în verticală - 53°. Acest lucru face ca elicopterul să fie mai puțin vulnerabil în fața inamicului. Plasarea muniției direct pe turelă crește semnificativ fiabilitatea alimentării cu proiectile (nu există manșoane flexibile de răsucire). Datorită alimentării selective a pistolului, echipajul poate alege tipul de proiectil direct în timpul luptei. Pilotul efectuează țintirea cu sau fără un sistem de desemnare a țintei montat pe cască.

Armamentul Mi-28N „Night Hunter” include rachete de avioane neghidate (calibrul 80 și 130 mm) și tunurile de avioane GSh-23 calibrul 23 mm, plasate în containere fixe universale de tun UPK-23-250. Această armă este folosită de pilot. Elicopterul poate fi folosit și ca strat de mine, în acest scop fiind instalate containere speciale pe punctele de suspendare. În cazul unei defecțiuni complete a rotorului de coadă, elicopterul se poate întoarce pe aerodrom; compensarea momentului de jet la viteză este asigurată de chilă, aterizarea se efectuează în regim de avion sau în regim de autorotație, când momentul de jet este aproape de zero. În cazul unor avarii semnificative de luptă a elicopterului la altitudini extrem de mici, sistemul de salvare asigură supraviețuirea piloților în timpul unei căderi cu o viteză verticală de 12 m/s. În momentul inițial se activează sistemul de atracție forțată. Forța de impact este stinsă de un șasiu consumator de energie și de scaune speciale care absorb energie. La o altitudine de zbor mai mare de 100 m, salvarea echipajului cu o parașuta este asigurată de un sistem de evacuare de urgență. Este operat de pilot și operator separat. Datorită faptului că cabina este împărțită de o partiție blindată, posibilitatea distrugerii simultane a ambilor membri ai echipajului este redusă la minimum. În cazul în care un pilot este rănit, operatorul Mi-28N poate aduce independent aeronava pe aerodrom.

Mi-28N, ca și Mi-28, are un compartiment în partea din spate a fuzelajului care poate găzdui 2 persoane. Mi-28N poate fi livrat în zona de luptă cu aeronavele Il-76. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați lamele, radarul peste butuc, panourile aripilor și stabilizatorul. Timpul de pregătire a elicopterului pentru zbor după descărcare nu depășește 1,5 ore.Mi-28 este echipat cu motoare cu turbină cu gaz cu sistem de control electronic cu o putere de 2200 CP / 2x1618 kW. Prizele de aer sunt echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului, iar țevile de evacuare sunt echipate cu scuturi termice, care reduc radiația termică a elicopterului de 1,5 ori.

Un elicopter cu un singur rotor cu un tren de aterizare triciclu neretractabil, o aripă auxiliară și motoare în nacele pe părțile laterale ale fuzelajului. Paletele elicei sunt complet compozite. Cabine cu aranjare tandem a membrilor echipajului. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire la luptă a elicopterului, cabina este complet blindată, geamul său plat rezistă la lovituri directe de gloanțe de calibrul de până la 12,7 mm și fragmente de obuze, elementele structurale vitale sunt protejate de altele mai puțin importante, multe unități și sisteme. sunt duplicate. Designul prevede un compartiment tehnic special care poate găzdui trei persoane, care poate fi folosit pentru a evacua echipajul altui elicopter doborât de pe câmpul de luptă.

Instrumentele din cabina de pilotaj includ un HUD și o vizor montat pe cască pentru controlul armei, un cockpit al unui navigator-operator - un indicator pe un CRT pentru afișarea datelor din sistemul optoelectronic. Există dispozitive de suprimare a infraroșului și momeli. Sistemul de salvare a echipajului la altitudini joase include scaune care absorb energie și tren de aterizare cu absorbție a șocurilor cu două camere, care asigură supraviețuirea echipajului în timpul aterizărilor de urgență cu viteze la sol ridicate (până la 12 m/s) pe verticală. La altitudini mari, echipajul poate părăsi elicopterul cu o parașută, după ce a tras în prealabil din aripă. În stația de observare și ochire este încorporat un telemetru laser, care determină distanța curentă până la țintă și transmite aceste informații către computerul de bord pentru a calcula corecțiile la tragerea cu un tun și un NUR. De asemenea, furnizează datele necesare pentru lansarea UR și alegându-şi traiectoria optimă în momentul lansării.

Elicopterul are o montură mobilă de tun NPPU-28 cu un tun de tanc 2A42 modificat (calibru 30 mm; cadență de foc 900 de cartușe pe minut, sarcină de muniție 250 de cartușe) pe o turelă din fuzelajul din față. Pistolul funcționează sincron cu vizorul și are aceeași mobilitate. În cadrul vizibilității vizuale fără utilizarea opticii de mărire, pilotul poate, de asemenea, să direcționeze pistolul și să tragă din ea folosind HUD-ul sau o vizor montat pe cască.

Până la șaisprezece ATGM Shturm cu un sistem de ghidare radio comandă sau Ataka-V cu un sistem de ghidare radar și până la patru unități NAR (calibru 80 mm pentru 20 de rachete sau 130 mm pentru 5 rachete) pot fi suspendate sub aripă în patru puncte de suspensie. , care poate fi lansat din ambele cabine. În plus, pot fi atașate și containere cu lansatoare de grenade și tunuri de 23 mm, bombe cu o greutate de până la 500 kg (cu o greutate totală de până la 2000 kg). Elicopterul este echipat cu dispozitive de fixare a minelor.

Caracteristicile de performanță ale echipajului Mi-28N „Vânător de noapte” ........................... 2 persoane Lungimea fuzelajului ....... ... .............. 17,05 m Înălțime ............................. 3,82 Lățime cu aripă panouri .........................5,88 m Diametrul rotorului principal .................. . ....17,2 m Diametrul rotorului de coadă .............................3,85 mGreutate: gol ........ ..... ...........8095 kg greutate normală la decolare .............................10900 kg greutate maximă la decolare ..... .............................12100 kg Masa încărcăturii de luptă ................ .............. ...2300 kg Greutate combustibil.......................1500 kgCentrală: Tip motor ............. ...........Model cu turboax......................VK- 2500-02Putere: în regim de urgență.... ..............................2700 l. Cu. în regim de decolare ........................ 2200 l. Cu. croazieră ........................1500 CP c.Caracteristicile zborului Viteza maxima .........................300 km/h Croaziera .............. ................ ......... 265 km/h Raza de zbor ................... ..... maxim 450 km; cu FTB: 1087 km Tavan static ............................. 3600 m Tavan dinamic ............. ................. .........5600 m Rată de urcare .................. ....13,6 m/sArmament Mi-28N "Vânător de noapte" Arme de calibru mic și tun încorporate ........................1 × 30- tun mm 2A42, 300 de cartușe de muniție. Puncte dure ........................4 Rachetă neghidată................... . .. NAR S-8 - 4 x 20 buc; Rachetă ghidată NAR S-13 ....................... ATGM „Shturm-V”; "Atacul-B"; „Ataka-VN” (16 buc.) „Aer-aer”: „Săgetător” cu o rachetă Igla-V - 4 x 4 buc. UR Ataka-V (suport de fascicul DB-3UV) Rachetă cu TGSN Igla-V KMGU-2 - un container pentru mărfuri de dimensiuni mici, pentru așezarea câmpurilor minate. Tun NPPU-28 de 30 mm, 150 de cartușe de muniție ............................. Fotografie Mi-28N „Vânător de noapte”

Mi-28 este un elicopter de atac proiectat sovietic. Scopul său este de a lupta cu vehiculele blindate inamice, de a-și sprijini propriile trupe și de a distruge ținte aeriene cu viteză redusă.

Foto: o pereche de Mi-28 în zbor scăzut.

Istoria creației

Biroul de proiectare Mil a început să lucreze la crearea unui elicopter de nouă generație în 1978. Prototipul a zburat patru ani mai târziu, iar armamentul a început testarea pe un al doilea vehicul experimental în 1983. Elicoptere separate pentru testarea și îmbunătățirea performanței de zbor și luptă au continuat să fie produse în anii 1990. În tot acest timp, Mi-28 a trebuit să demonstreze competitivitate în comparație cu elicopterul Ka-50, care a fost creat în paralel, având același scop. Elicopterul a participat în mod repetat la exerciții militare, în urma cărora mașina a fost modernizată în mod continuu.

Finalizarea testelor de stat și punerea în funcțiune a elicopterului a avut loc în 2008. Pe baza rezultatelor testelor, Mi-28 a fost decis să devină principalul elicopter de atac al Forțelor Armate RF, iar Ka-50 a primit statutul de vehicul de operațiuni speciale.

Fotografie Mi-28: vedere de jos.

Foto Mi-28

Fotografie Mi-28: vedere de jos.

Caracteristici de design

Mi-28 este un elicopter cu două locuri capabil să atingă viteze de până la 300 km/h și să urce la altitudini de până la 5 km. Raza de zbor este de 450 km, cu rezervoare externe de combustibil se dublează.

Experții au remarcat capacitatea mare de supraviețuire a mașinii. Cabina este complet blindată și poate rezista la proiectile de 20 mm. Sticla blindată a cabinei rezistă cu succes la gloanțe, inclusiv la cele care străpung armura, datorită utilizării blocurilor de silicat. Palele elicei pot continua să funcționeze și după ce au fost lovite de fragmente de obuze. Scaunele ocupate de pilot și operator sunt separate printr-o placă blindată specială, care minimizează probabilitatea de a lovi simultan doi membri ai echipajului.

Pentru a contracara rachetele ghidate prin IR, vizibilitatea elicopterului în spectrul infraroșu a fost redusă semnificativ prin utilizarea dispozitivelor speciale de evacuare a ecranului. În plus, Mi-28 este capabil să instaleze un sistem de bruiaj atât pentru capete radar, cât și pentru rachete IR.

Mi-28 se distinge prin manevrabilitate ultra-înalta. Poate zbura la altitudini extrem de mici (până la 5 m), evitând în același timp terenul denivelat. Elicopterul este capabil să plutească, precum și să se deplaseze în lateral și înapoi la viteze mari.

Dependența de întreținere a elicopterului este mult redusă prin utilizarea de dispozitive de protecție împotriva prafului în motoare, funcționarea motorului fără supratensiune și pivoții elicei special proiectați care nu necesită lubrifiere. În general, mașina poate funcționa autonom în condiții de luptă fără întreținere a aerodromului timp de până la două săptămâni.

Foto: o pereche de Mi-28

Mi-28 se pregătește să decoleze.

Mi-28 peste apă.

Armament

Având patru puncte de suspendare, Mi-28 poate transporta un complex de rachete ghidate concepute pentru a combate vehicule blindate (tancuri), elicoptere și distruge buncăre (16 UR sunt incluse în kit).

Rachetele neghidate sunt reprezentate de 4 blocuri de 20 de piese. Ele sunt folosite împotriva forței de muncă inamice, a țintelor ușor blindate și pentru a deteriora infrastructura.

Rachetele autoghidate „Igla” pot distruge ținte aeriene, inclusiv drone și rachete inamice.

Elicopterul este echipat și cu un tun standard de 30 mm (250 de cartușe).

Complexul electronic de bord face posibilă desfășurarea operațiunilor de luptă pe timp de noapte și în diferite condiții meteorologice, inclusiv la altitudini extrem de scăzute. De asemenea, asigură funcționarea în comun a utilajului cu alte elicoptere și interacțiunea cu postul de comandă.

Elicopterul de luptă Mi-28 este un elicopter de atac, a cărui dezvoltare a început în URSS. Misiunile sale de luptă includ căutarea și distrugerea tancurilor și a altor vehicule blindate ale inamicului în condiții de rezistență activă la foc. Poate fi folosit și împotriva țintelor aeriene cu viteză redusă și a forței de muncă inamice.

Mi-28 este numele proiectului sau, dacă pot spune așa, prototipul, care s-a dovedit a avea succes în teste și a fost acceptat pentru îmbunătățiri ulterioare. Ca urmare a mai multor modificări, elicopterul MI-28, ale cărui caracteristici au fost îmbunătățite, a devenit compatibil cu tipurile moderne de arme, în plus, a devenit posibilă instalarea de echipamente electronice mai avansate.

Vânător de noapte

așa-numitul MI-28 pentru capacitatea de a conduce operațiuni de luptă în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice

Un alt avantaj semnificativ a fost capacitatea de a lupta în orice moment al zilei și în toate condițiile meteorologice. Acest model a fost numit Mi-28N „Vânător de noapte”. Scopul și caracteristicile vehiculului de luptă au fost dezvoltate pentru distrugerea garantată a forței de muncă și a echipamentelor inamice.

Acest elicopter este în serviciu cu Forțele Aeriene ale Federației Ruse. Și despre asta se va discuta în acest articol.

Istoria elicopterului de luptă MI-28

16 decembrie 1976- Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS adoptă o rezoluție, care se referă la crearea pe bază de competiție a unei noi generații de elicoptere de luptă Mi-28 și V-80.

1978- începutul dezvoltării unui elicopter la Uzina de elicoptere din Moscova. M. L. Mil. Acestea au fost competiții creative cu Kamov Design Bureau.

10 noiembrie și 19 decembrie 1982- primele zboruri ale prototipurilor elicopterului Mi-28. Prima mostră a fost destinată înlăturării performanței de zbor (TTX MI 28) și nu avea arme.

1987- pe baza testelor anterioare și ținând cont de toate comentariile clientului, a fost creat un model îmbunătățit al elicopterului - Mi-28A.

ianuarie 1988- începutul testelor Mi-28A. Au trecut în siguranță.

1989- Mi-28A a fost prezentat la salonul aerian de la Paris și la expoziția de aviație de lângă Londra. I-a impresionat pe mulți. În același an, primul elicopter experimental Mi-28 a fost prezentat oficial pentru prima dată în patria sa în timpul festivalului de aviație de la Tushino.

aprilie 1986- zboruri comune ale Mi-28A și Ka-50 la terenul de antrenament Gorohovets, ca parte a Programului de testare comună de stat (GSI). Mi-28A s-a dovedit a fi cel mai bun. Dar a fost încă trimis pentru modificări, având în vedere dezvoltarea diferitelor sisteme de luptă în acei ani. Dar Ka-50 nu a făcut față sarcinii, dar dezvoltarea acestui proiect nu a fost oprită, iar mai târziu a fost creat Ka-52 Aligator, cunoscut de mulți.

16 august 1996- ieșirea din atelierul de asamblare al primului prototip Mi-28N.

mai 2005- începerea testelor comune de stat ale elicopterului de luptă Mi-28N.

Sfârșitul lunii decembrie 2005- ridicarea în aer a primului elicopter de producție din noua generație Mi-28N.

2007- finalizarea primei etape a CSI Mi-28N. În cadrul primei etape a fost emisă o concluzie preliminară privind eficacitatea elicopterului și a celor. caracteristicile MI 28. S-a luat în considerare și posibilul viitor al proiectului. În același timp, comandamentul Forțelor Aeriene a format aspectul tehnic al elicopterului.

15 octombrie 2009- Decretul președintelui Federației Ruse privind adoptarea în exploatare a elicopterului Mi-28N „Night Hunter”.

Caracteristicile tehnice ale „Vânătorul de noapte” (TTX)

Proiecta

Elicopterul este construit după schema clasică cu un singur rotor. Șurubul de coadă are o formă de X. Această formă îi permite lui Mi-28N să efectueze cele mai complexe acrobații (cum ar fi o buclă moartă sau o rulare a țevii) la viteze mari. Un alt avantaj al unei astfel de scheme este reducerea nivelului de zgomot și vizibilitatea redusă pe care o posedă elicopterul Mi 28 (caracteristicile tehnice declarate de producător au fost pe deplin confirmate în timpul utilizării în luptă).

Toate sistemele și mecanismele vitale de pe elicopter sunt duplicate. Acest lucru asigură caracteristicile MI-28N în ceea ce privește supraviețuirea incredibilă și capacitatea de supraviețuire la luptă. Luați în considerare, de exemplu, motoarele.

Motoare

O decizie extrem de reușită în Mi-28H a fost locația motoarelor sale. Sunt instalate pe părțile laterale ale fuselajului, fiecare într-o nacelă separată a motorului. Între ele se află cutia de viteze principală și unitatea de putere auxiliară.

Locația motoarelor elimină înfrângerea ambelor simultan.

Și chiar dacă unul este dezactivat, va fi posibil să reveniți la bază pe al doilea.

Armură

„Vânătorul de noapte” MI 28 este proiectat pentru operațiuni active de luptă în plină luptă. Și astfel are multe caracteristici. Deci, o atenție deosebită în proiectare este acordată protecției echipajului și mecanismelor interne ale mașinii.

Una dintre caracteristicile elicopterului este geamurile din cabina de pilotaj. Toate geamurile sunt realizate din sticlă silicată cu anumite proprietăți, caracteristici de design și având o anumită grosime.

MI-28N este singurul care poate rezista la gloanțe de calibru mare.

Mi-28N este singurul elicopter din lume a cărui sticlă blindată laterală poate rezista unui glonț de calibrul 7,62 mm. Iar parbrizele pot rezista la o lovitură directă de la un calibru de 12,7 mm. Dar, în ciuda unor astfel de performanțe impresionante ale armurii, transparența sticlei este aproape de 100%.

Zona de vitrare a cabinei elicopterului, deși puțin, este încă mai mare decât cea a unor analogi. Această soluție crește semnificativ vizibilitatea echipajului. În plus, confortul poziției echipajului în cockpit este departe de a fi ultimul. Scaunele ergonomice oferă nu numai o ședere confortabilă pentru echipaj în cabina de pilotaj, dar sunt și capabile să-l protejeze în cazul unei aterizări de urgență.

Armura cockpitului este realizată din foi de aluminiu, pe care sunt lipite plăci ceramice. Când este lovită de un glonț sau de un fragment, țigla se rupe, dar în același timp stinge energia și oprește elementul care lovește. O astfel de armură este capabilă să reziste unui proiectil de 20 mm. .

Cabinele comandantului și ale operatorului sunt separate între ele prin plăci de blindaj din aluminiu, ceea ce reduce la minimum posibilitatea de a lovi ambii membri ai echipajului dintr-o singură lovitură.

impactul unui astfel de proiectil rezistă armurii cockpitului

Electronică

Elicopterul este echipat cu un sistem modern de apărare aeropurtată. Acest sistem este capabil să răspundă oricărei amenințări în timpul misiunii. Acesta va informa automat echipajul despre orice atac, va determina gradul de pericol al acestuia și vă va spune cum să ieșiți din această situație. De exemplu, pentru a face o manevră sau a trage ținte termice false.

Complexul extins de echipamente de bord include un sistem de avertizare pentru expunerea la radar și laser. Acest sistem permite pilotului să știe înainte de lansarea unei rachete inamice că un sistem de ghidare cu laser este îndreptat către el. De asemenea, datorită acestui sistem, pilotul se poate îndepărta în timp util de radarele inamice.

Localizator

Un locator fundamental nou a fost dezvoltat pentru elicopter. În el se află principalele sisteme de detectare radio. Acestea permit elicopterului să urmărească patru ținte în același timp.

Mi-28N este echipat cu un localizator cu adevărat atotvăzător.

Localizatorul este montat deasupra șurubului, ceea ce oferă o vedere circulară. Datorită acestei soluții, elicopterul nu trebuie să se întoarcă pentru a evalua situația din spatele lui. Și astfel de capacități fac ca Mi-28N să vadă cu adevărat totul.

De exemplu, un elicopter se poate ascunde în munții radarelor inamice, dar, în același timp, radarul propriu al vehiculului oferă echipajului toate informațiile necesare despre situația de pe câmpul de luptă.

O stație de observare de nouă generație este folosită pentru a detecta și recunoaște ținte, precum și pentru a îndrepta armele către acestea. Are televiziune, termoviziune și canale laser. Datorită stabilității ridicate a platformei pe care este instalată stația, ținta este ținută chiar și la efectuarea unei manevre.

Protecția împotriva rachetelor ghidate pe Mi-28N este asigurată de echipamente pentru bruiaj stații radar și capete de orientare în infraroșu.

Lamele și rotorul de coadă

Lamele primului Mi-28 au fost fabricate din aluminiu, dar acest metal este foarte fragil. Poate fi ușor deteriorat de un glonț sau schije. Pentru a preveni acest lucru, lamele lui Night Hunter sunt realizate din materiale compozite.

Baza lamelor sau a lamelor sunt realizate din bandă de sticlă durabilă. Fabricată folosind metoda de înfășurare în spirală, datorită acestei abordări, lama este capabilă să reziste la lovituri de proiectil de până la un calibru de 12,7 mm.

Unul dintre cele mai vulnerabile locuri din orice elicopter este arborele care transmite cuplul rotorului de coadă. Orice avarie, nici măcar cea mai gravă, dezactivează acest arbore, iar elicopterul devine incontrolabil.

Arborele Mi-28N are un diametru ceva mai mare, iar designul este realizat după o schemă specială.

Combinația acestor doi factori crește capacitatea de supraviețuire a elicopterului, deoarece chiar și atunci când este lovit de un glonț sau schij, arborele nu se prăbușește complet și rămâne operațional.

Aripi și arme

Aripa Mi-28N are patru puncte rigide și poate transporta până la două tone de diferite arme. Armele mici MI 28 constă dintr-un tun 2A42 de 30 mm, cadența sa de foc poate ajunge până la 800 rpm.

Și abaterile unghiulare la stânga, la dreapta, în sus și în jos asigură un sector foarte extins de foc. O lovitură dintr-un astfel de pistol are o rază de acțiune de patru kilometri și este capabilă să străpungă armura de 15 mm grosime. Tunul și muniția MI 28 sunt complet identice cu cele ale BMP, ceea ce înseamnă că elicopterul poate completa muniția chiar pe câmpul de luptă. Muniția are 250 de focuri.

Mi-28N este echipat cu blocuri de rachete neghidate și ghidate „Atac”. Împotriva rachetelor ghidate, mai mult de un tanc cu protecție dinamică nu este capabil să reziste. Raza de acțiune a unor astfel de rachete este de 8 kilometri.

Night Hunter este echipat cu rachete Ataka.

În aer, Night Hunter se poate ridica și singur. La bord, puteți instala rachete aer-aer supersonice capabile să lovească elicopterele inamice și avioanele cu viteză redusă și să funcționeze conform schemei de foc și uitare.

Siguranță

În cazul unei defecțiuni structurale de urgență sau catastrofală la o înălțime mai mare de 100 de metri, ușile ambelor cabine sunt împușcate, apoi centurile de siguranță sunt tăiate cu tăietori speciale, scări speciale sunt umflate din lateral, care împiedică echipajul să atingând șasiul sau pistolul întors la plecare, iar echipajul părăsește mașina cu ajutorul parașutelor.

Dacă apare o situație de urgență la o altitudine mai mică de 100 de metri, sistemul de tensionare forțată a centurii este activat, fixând în mod fiabil echipajul în scaune care absorb energie.

La atingere, energia de impact este stinsă de trenul principal de aterizare, care, deformându-se, o absorb. Apoi intră în funcțiune scaunele, capabile să absoarbă suprasolicitari impresionante, oferind siguranță pilotului și navigatorului-operator.

Modificări

Mi-28N a fost pus în funcțiune abia recent, iar majoritatea modificărilor create sunt destinate exportului.

Câte vehicule de luptă sunt în serviciu cu Rusia

Câte MI-28n sunt în serviciu cu Rusia? Începând cu 2018, potrivit portalului, peste 108 elicoptere sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.

acest număr de MI-28N este în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse din 2018

Utilizarea în luptă

Modificarea Mi-28N a fost pusă în funcțiune destul de recent, dar s-a arătat deja în luptă.

14 octombrie 2015- un grup de elicoptere de luptă Mi-28 a devenit parte a Grupului de Aviație al Forțelor Aeriene Ruse din Siria.

25 iunie 2016- Mi-28 a jucat un rol important în campaniile de eliberare a orașelor, în special Fallujah, Ramadi și alte operațiuni. De la începutul anului 2017, elicopterele Mi-28 au fost implicate în Operațiunea Fatah.

Argumente pro şi contra

• supravieţuire. Toate sistemele vitale sunt duplicate, ceea ce crește șansa de a menține vehiculul de luptă în luptă;
• supraviețuire. Datorită unui număr de modificări de design, pragul de incapacitate al Mi-28 este foarte mare;
• Siguranță. Carlinga este reprezentată de un cocon aproape impenetrabil pentru fiecare membru al echipajului. Există și sisteme pentru salvarea vieților piloților chiar și în caz de cădere;
• putere de luptă. Un arsenal extins de arme este capabil să transforme literalmente inamicul într-o sită în câteva secunde;
• manevrabilitate. Modificările în designul elicei permit lui Mi-28N să efectueze manevre acrobatice;
• avansat BRLO. Sistemele elicopterelor includ dispozitive electronice moderne;
• vizibilitate redusă. Motorul instalat în Mi-28N este mai silentios decât unii analogi. Există și sisteme de avertizare pentru radarele inamice.

• vizibilitate. În ciuda noilor motoare, elicopterul nu este încă atât de ușor de ascuns. În viitor, se plănuiește modificarea designului lamelor pentru a reduce și mai puțin efectul de zgomot;
• Dificultate în operarea ARV. Sistemele moderne sunt foarte fragile și complexe, chiar și cea mai mică defecțiune poate duce la consecințe catastrofale.

În 2011, 12 elicoptere în serie Mi-28N au fost fabricate în Rostov-pe-Don,
dintre care 10 au fost livrate Forțelor Aeriene în două loturi:
1 - 4 piese (numărul numărul 09 (elicopterul nostru), 10, 11, 12 „galben”) În iulie, ea a intrat în Centrul de pregătire pentru luptă și recalificare a personalului de zbor al armatei aviației din Torzhok. Inițial, vehiculele au fost destinate bazei aeriene 393 din Korenovsk și aveau numere de coadă roșii, după ce au fost reatribuite la Torzhok, culoarea numerelor a fost schimbată în galben.

Iată numerele sale: 05-01 model Mi-28N nr. 09 s / n 34012843251 (an de producție 2011), 393 AVB, 07.2011 reatribuit la 344 celuloză și hârtie și pls, primit nr. 09, în timpul MAKS-2011 a fost primul care a primit r/n RF-93942;

Mi-28n este un elicopter de noapte bazat pe Mi-28A.

În 2006, a fost lansată în producție în serie o modificare a lui Mi-28N ("Vânătorul de Noapte"), care diferă de avionica originală mai modernă. Pentru ghidarea rachetelor ghidate în modificarea „Noapte”, complexul „Tor”, fabricat de Uzina din Krasnogorsk, numit după P.I. S. A. Zvereva. Pentru a vizualiza emisfera inferioară frontală, se folosește TOES521 fabricat de FSUE PO Ural Optical and Mechanical Plant. Noul OPS de pe Mi-28N, împreună cu stația de vedere pe timp de noapte, oferă o căutare a țintelor în mișcare și grupări la o distanță de până la 10 km.

șurub: cutia de viteze principală Mi-28N VR-29 în loc de VR-28 pe Mi-28A

Elicopterul Mi-28N a fost pus în funcțiune prin ordin al președintelui Federației Ruse pe 15 octombrie 2009

un pistol

şasiu

parbriz

latură

vedere generală în dreapta

cabină mai mare

coadă

vedere generală din spate

dreapta spate

mai mare

Dispozitivele de decolare și aterizare sunt realizate după o schemă de triciclu cu volan în coadă.

lama, este un bec pe vârf? Este pentru echilibrare?

şurub

epuiza

epuiza

coadă

Un rotor de coadă în formă de X care oferă performanțe mai bune decât un rotor de coadă clasic convențional.

boom de coadă

rotorul de coadă

suspensie: aceasta este o bombă cu aer de 250, 500 kg sau un rezervor cu un amestec incendiar

vedere generală în stânga

acum să ne uităm la fratele său, este mai bine înarmat: 38 galben Convertit ca prototip Mi-28NE În 2010, a participat la zboruri demonstrative în India.

02-02● Mi-28N nr. 38 s / n 34012840202 (2007) (al doilea lot pilot), OKB Mil, în 2010, modernizarea într-un prototip experimental al Mi-28NE la centrul de cost conform listei biroului de proiectare pentru a continua KLI, 09.2010 a participat la zboruri demonstrative în India ca Mi-28NE, înainte ca MAKS-2011 să primească o nouă culoare a Forțelor Aeriene Ruse;

Aceștia acum avem o culoare atât de nouă a Forțelor Aeriene?
în dreapta, lângă fuzelaj este NAR S-13?

Mi-28NE diferă de prototipul (Mi-28N) printr-un set integrat fundamental nou de avionică și instrumente, care face posibilă desfășurarea operațiunilor de luptă în orice moment al zilei, precum și diverse alte mijloace de creștere a eficacității luptei și supraviețuire. Mi-28NE are o nouă cutie de viteze principală cu mai multe filete și motoare îmbunătățite

Sticlă blindată multistrat a cabinei pilotului și a cabinei operatorului, plăci blindate pe ușa pilotului și trapa operatorului

locurile de munca

admisie a aerului

tren de aterizare

pvd

din același înghesuit: muniție de tun NPPU-28 de 30 mm 250 de cartușe, furnizarea de obuze este selectivă bilaterală, există o gamă de obuze: perforatoare sau OFZ. Proiectat pentru a distruge vehicule ușor blindate la o distanță de 1500 m, forță de muncă până la 4000 m și ținte aeriene cu viteză redusă până la 2500 m. Pentru a îmbunătăți precizia tragerii, țeava este amortizată. Muniția constă din obuze perforatoare și fragmentare cu explozie ridicate. Raza de deviere a pistolului: în azimut ±110°; în altitudine + 13 ... -40 °.Pistolul este sincronizat cu vederea. Pilotul poate trage, de asemenea, folosind un HUD sau o vizor montat pe cască.Experiența utilizării tunurilor pe diferite versiuni ale Mi-24 a arătat că un tun mobil este mult mai convenabil de operat: rotirea unei mitraliere cvadruple pe Mi-24. Turela 24D a durat de 3-4 ori mai puțin timp decât rotirea întregului elicopter Mi-24P cu un tun fix. Un elicopter cu un tun mobil nu trebuie să se întoarcă, reducând în același timp viteza cu până la 100 km/h, ceea ce face elicopterul mai vulnerabil în fața inamicului.

capcane termice, goale.La 09 au fost inchise cu capace de protectie rosii. Trebuie să fi fost acolo!

„Atacul” (Indexul GRAU - 9M120, conform clasificării Departamentului de Apărare al SUA și al NATO - AT-9 Spiral-2) este o rachetă ghidată antitanc cu un sistem de control radio comandă, dezvoltată pe baza rachetei 9M114. a complexului Shturm. Conceput pentru a distruge vehiculele blindate, forța de muncă, buncărele, instalațiile de apărare aeriană și elicopterele. Sistemul de control al rachetei include un receptor de linie de comandă radio și o unitate de transponder cu o lampă bliț situată în compartimentul de instrumente al rachetei, precum și un indicator de direcție a lămpii bliț și un transmițător de comenzi de comandă cu unde milimetrice situat pe lansatorul purtător al rachetei. Complexul.

perete lateral

sistem optic

un pistol

Palele rotorului principal realizate din materiale compozite instalate pe elicopter fac posibilă menținerea performanței acestora atunci când sunt lovite de obuze de artilerie cu un calibru de până la 30 mm.

rotorul de coadă

cabină

mai aproape

un pistol

ce sistem?

și un alt sistem optic: Pentru a vizualiza emisfera inferioară frontală, se folosește TOES521 fabricat de FSUE „PO” Ural Optical and Mechanical Plant „”

armament

radar cu elice

Racheta cu infraroșu ghidat 9M39 Igla-V este o rachetă aer-aer ușoară cu rază scurtă de acțiune.
Proiectat pentru a distruge ținte aeriene care zboară lent și mediu. Greutatea rachetei este de 10,8 kg. Viteza de zbor ajunge la 570-600 de metri pe secundă. Domeniul de aplicare este limitat la cinci kilometri. Acul este echipat cu un focos destul de puternic care cântărește 2 kg. Acul este capabil să reziste la supraîncărcări mari și are caracteristici excelente anti-blocare. Este un mijloc de tip „lasă și uită”, adică un complex de urmărire a țintei complet automat.
Biroul de proiectare A.I. Mikoyan
Prima lansare 1961

cabină

în special mulțumit de sistemul de etanșare a ușii :-)))

si aici este deschis

boom de coadă

sistem de ventilatie

rotorul de coadă

admisie de aer: Oferă capacitatea de a zbura cu un singur motor cu ieșire automată în modul de urgență în caz de defecțiune sau înfrângere a celui de-al doilea

vedere generală în stânga

si acum in zbor:

grup general

cu mi-26

35 galben 01-04 Al doilea lot de pre-producție, fabricat conform documentației de serie modificate la Uzina de elicoptere Mil Moscova din Panki din componente fabricate incl. la Rosvertol. nu a intrat în unități de luptă, este folosit pentru testare. Cu sediul în Torzhok

01-04● Mi-28N Nr. 35 s/n 34012835104 (2006-2007) (al 2-lea lot pilot), 344 fabrici de celuloză și hârtie și pls AA, folosit pentru testare, MAKS`07`09, 2010 - echipamente suplimentare la centru de cost pentru a continua imaginea SLI

Specificații
Echipaj: 2 persoane
Pasageri: 3 persoane
Lungime fuselaj: 17,05 m
Înălțime: 3,82
Latime cu panouri aripioare 5,88 m
Diametrul rotorului principal: 17,2 m
Diametrul rotorului de coadă: 3,85 m
Greutate:
gol: 8095 kg
greutate normală la decolare: 10900 kg
greutate maximă la decolare: 12100 kg
Greutate sarcina de lupta: 2300 kg
Masa combustibil: 1500 kg
Power Point:
Tip motor: turboax
Model: Motor Sich VK-2500-02
Putere:
în regim de urgență: 2700 l. Cu.
în regim de decolare: 2200 l. Cu.
croazieră: 1500 CP Cu.
Viteza maxima:
în zbor la nivel: 300 km/h
croazieră: 270 km/h
Raza de zbor:
maxim 450 km
cu PTB: 1087 km
Tavan static: 3600 m
Tavan dinamic: 5000 m
Viteza de urcare: 13,6 m/s
Armament
Arme mici și tun încorporate: 1 × 30 mm tun 2A42, 250 de cartușe de muniție.
Puncte de suspendare: 4
Arme mici și tun suspendate: 2 × 23 mm GSh-23L
Rachetă nedirijată: NAR S-8 - 4 x 20 buc; NAR S-13 - 4 x 5 buc;
Rachetă ghidată: ATGM "Ataka-V" (9M120, 9M120F, 9A-2200) x16.
„Aer-aer”: Acul-B - 4 x 4 buc.,
Bombardare: bombe aeriene 250, 500 kg, cocktail-uri Molotov [sursa nespecificata 222 zile]

Tun NPPU-28 de 30 mm, 250 de cartușe de muniție, alimentare selectivă cu două fețe a obuzelor, există o gamă de obuze: perforatoare sau OFZ. Conceput pentru a distruge vehicule ușor blindate la o distanță de 1500 m, forță de muncă de până la 4000 m și ținte aeriene cu viteză mică de până la 2500 m. precizie de tragere, țeava este amortizată. Muniția constă din obuze perforatoare și fragmentare cu explozie ridicate. Raza de deviere a pistolului: în azimut ±110°; în altitudine + 13 ... -40 °.Pistolul este sincronizat cu vederea. Pilotul poate trage, de asemenea, folosind un HUD sau o vizor montat pe cască.Experiența utilizării tunurilor pe diferite versiuni ale Mi-24 a arătat că un tun mobil este mult mai convenabil de operat: rotirea unei mitraliere cvadruple pe Mi-24. Turela 24D a durat de 3-4 ori mai puțin timp decât rotirea întregului elicopter Mi-24P cu un tun fix. Un elicopter cu un tun mobil nu trebuie să se întoarcă, reducând în același timp viteza cu până la 100 km/h, ceea ce face elicopterul mai vulnerabil în fața inamicului.

UR Ataka-V (suport fascicul DB-3UV) este conceput pentru a distruge vehicule blindate, forță de muncă, elicoptere, buncăre, buncăre. Racheta este controlată printr-un canal radio cu unde milimetrice fără interferențe (model de radiație îngust), emițătorul este situat în nasul elicopterului, iar receptorul este situat în partea din spate a rachetei. Este posibil să se utilizeze simultan rachete de la 10 purtători. În combinație cu urmărirea automată a țintei, elicopterul poate manevra cu un unghi de rotire de ±110°, rulare de ±30°. Spre deosebire de sistemele de ghidare cu fascicul laser, are avantajul unui timp nelimitat pentru a controla o rachetă cu o rată mare de tragere, sistemele laser sunt mai puțin fiabile în condiții de fum (praf și ceață).

Racheta cu TGSN Igla-V este proiectată pentru a distruge UAV-uri de dimensiuni mici, elicoptere, avioane și rachete de croazieră. Racheta Igla asigură răcirea capului de orientare al rachetei, ceea ce face posibilă atingerea țintelor nu numai prin căldura de la gazele fierbinți de eșapament ale motorului, ci și prin orice ținte cu contrast termic, căutătorul de rachetă oferă selecția interferențelor termice.

KMGU-2 Container pentru marfă de dimensiuni mici, pentru așezarea câmpurilor de mine.

Rachetele neghidate NAR sunt concepute pentru a distruge forța de muncă, vehiculele blindate ușoare și infrastructura. Principalul avantaj este ieftinitatea.