Proiect special Ch
Călătorind în China
Preț valabil la momentul publicării, la momentul rezervarii, pretul se poate modifica, deoarece Schimbări de bilete de avion!Pentru a reduce riscul recalculării tarifului, puteți utiliza sistemul de club ()
Condus de un ghid informat și ghizi locali, un grup mic -
adevărată aventură.
Călătoriți de la Beijing la Shanghai, 8 zile
(Limba de comunicare este engleza)
Traseu: Beijing-Xi'an-Suzhou-Shanghai (categoria YOLO*)
Programul turului:
12 martie plecare de la Moscova la Beijing
13 martie sosire la Beijing
Expediție 13-20 martie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
20 martie zbor spre Moscova
Costul turului de persoană -1061 euro upd 23.02 Mai scump. Acum 1153 euro
Program de expeditie:
Ziua 1 Beijing
Sosire si cazare la hotel. Seara întâlnire cu grupul și ghidul
Ziua 2-3 Beijing
Timp de două zile explorăm Beijingul - unul dintre cele mai impresionante și mai vibrante orașe din lume. Așteptăm Marele Zid Chinezesc, o ispravă monumentală a poporului chinez, clar vizibil chiar și de pe lună, nu mai puțin monumentală și una dintre cele mai mari piețe din lume - Piața Păcii Cerești Tiananmen și Palatul Imperial Gugong - un loc interzis. oras, in 9999 camere si spatii din care obiecte sunt depozitate cu grija viata imperiala. Ceremonia ceaiului. Muzeul Perlelor.
Continuăm să explorăm orașul pe cont propriu, să mergem la Templul Raiului, Palatul de Vară sau activa Mănăstirea Tibetană Yonghegong și, cel mai important, piețele pline de culoare din Beijing.
În seara celei de-a treia zile, ne aprovizionăm cu o porție bună de rață Peking și pornim spre Xi'an cu trenul de noapte.
Ziua 4-5 Xi'an
Așteptăm o plimbare introductivă prin una dintre cele mai multe locuri interesante Xi'an - cartierul musulman și la Marea Moschee din Huajuesi, nu departe de Zidul Tamburului. Aici poți mânca
Cu mâncare pregătită pe tarabele stradale, relaxați-vă departe de agitația orașului și întâlniți apusul. În această liniște, te poți rătăci până dimineața și să întâlnești zorii cu numeroși localnici care își încep diminețile cu cursuri de tai chi.
A doua zi dimineața mergem spre Binmayung, o vale străveche a războinicilor de teracotă care privesc spre est și păzesc mormântul împăratului Qin Shi Huang.
Seara luăm trenul și mergem mai departe spre Suzhou.
Ziua 6 Suzhou
Capitala culturală, orașul Suzhou, care se află pe Marele Canal al Chinei și se întinde de la Lacul Taihu din sud-vest până la râul Yangtze, este numită Veneția Chinei. Orașul, înconjurat de apă, este renumit și pentru grădinile sale chinezești.
Ne așteaptă una dintre cele mai rafinate grădini - Grădina Maestrului Plasei de Pescuit (Wangshiyuan) sau Grădina Pescarului, un triumf al artei, naturii și arhitecturii combinate între ele, cu terase, iazuri și nori roz plutind deasupra capului.
Ziua 7 Shanghai
Dimineața ajungem în Shanghai la modă și în același timp foarte chinezesc și mergem la plimbare. Seara, poți merge la un club de karaoke local, poți să te pierzi în mulțimea de pe strada comercială principală din Nanjing sau să faci o plimbare de-a lungul Bund, un târg de arhitectură din zece mii de țări și plin de istorie parcă reînviat, întruchipat. în 52 de clădiri de diferite stiluri și epoci arhitecturale.
Ziua 8 Shanghai
Finalizarea expediției, zbor la Moscova
Inclus in pret: zbor direct Moscova - Beijing, Shanghai - Moscova, transport conform programului (excursii cu trenul, autobuzul), cazare conform programului (5 nopti in hoteluri si pensiuni, 2 nopti in tren), Excursie la Marele Zid Chinezesc , tur de vizitare a obiectivelor turistice Xi'an și Shanghai + opțional, o excursie la un club de karaoke din Shanghai, un ghid vorbitor de engleză.
Transfer
Se plătește suplimentar:, viza: 3000 de ruble:
De la Hong Kong la Beijing, 18 zile
(Limba de comunicare este engleza)
Traseu: Hong Kong-Yangshuo-Trei Chei-Xi'an-Shanghai-Beijing (categoria YOLO*)
Vom vedea toate cele mai interesante lucruri pe care China le are de oferit. Frumusețea sa naturală curată fără a rata cele mai faimoase orașe și locuri. În Shanghai, ne vom confrunta cu viitorul, vom merge de-a lungul Marelui Zid Chinezesc înapoi în trecut și, în timp ce mergem de-a lungul puternicului râu Yangtze, vom vedea prezentul vieții cotidiene a satului, contrastând cu strălucitorul Hong Kong.
Programul turului:
24 februarie plecare din Moscova spre Hong Kong
25 februarie sosire în Hong Kong
Expediție 25 februarie-14 martie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
14 martie zbor spre Moscova
Costul turului per persoană1517 EUR upd 1,02 Vândut
Program de expeditie:
Ziua 1 Sosire în Hong Kong. La ora 18.00 întâlnire la locul indicat în scrisoare, pe care o veți găsi la recepția hotelului, unde vă veți întâlni cu liderul grupului și alți membri ai grupului. Vizitați piața Stanley sau Nathan Road pentru câteva cumpărături sau admirați o priveliște imbatabilă a Hong Kong-ului de pe Victoria Peak.
Ziua 2 După-amiaza, vom lua un tren spre Shenzhen pentru a lua un tren de noapte care ne va duce la Guilin, Guangxi. Trenurile din China sunt principalul mod de transport și o modalitate excelentă de a călători.
Ziua 3-5 Dimineața devreme de la Guilin, vom lua un autobuz public local către micul oraș Yangshuo (aproximativ o oră și jumătate). Aici se întinde râul Li, munți carstici de calcar presărați cu sate pitorești cu câmpurile lor verzi de orez. Aceasta este probabil cea mai faimoasă atracție pitorească din China. În după-amiaza celei de-a șasea zile, vom lua autobuzul de întoarcere la Guilin pentru a lua trenul de noapte către Wuhan (călătoria va dura 12 ore).
Ziua 6-9 Astăzi așteptăm o excursie de cinci ore până la barajul celor trei chei. Acest loc este atât o inspirație pentru generații de artiști, cât și o bază pentru sporturile internaționale, una dintre cele mai spectaculoase minuni naturale ale lumii și o faptă incredibilă a tehnologiei moderne. Așteptăm o excursie de două zile cu barca de-a lungul râului Yangtze, cu opriri în cele mai interesante locuri.
În funcție de anotimp și de nivelul apei, vom petrece noaptea pe o barcă sau în orașul Fengjie. Pe barca vom avea cabine proiectate pentru doua persoane cu facilitati separate, iar veti putea lua masa in restaurantul de la bord. În a zecea zi vom merge în orașul Xi'an.
Ziua 10-12 Oraș antic Xi'an, odată capitala Chinei de mulți ani, găzduiește una dintre cele mai mari descoperiri arheologice din lume, Războinicii de teracotă. Statuile în mărime naturală veche de 2.000 de ani au fost găzduite în bolți subterane până când au fost descoperite de un fermier în 1974. De asemenea, în Xi'an sunt cele mai bune piețe alimentare din țară. Vom explora Cartierul Musulman și Marea Sa Moschee senină, precum și tarabe exotice de mâncare locală și zidul orașului din maiestuoasa Dinastie Ming. În a 13-a zi vom lua un tren de noapte spre Shanghai (aproximativ ora 16).
Ziua 13-15 O combinație de arhitectură din secolul 21 și arhitectura lumii vechi fac din Shanghai un puls vibrant al noii Chine.
Vom ajunge în Shanghai la prânz și vom plimba în jurul Bund-ului, cu o gamă magnifică de clădiri Art Deco. Apoi vom traversa râul pentru a vedea obiectivele turistice ale centrului financiar modern Pudong cu zgârie-norii săi. Explorați aglomeratul Yu Yuan Garden Souq, Cartierul Francez (concesiune) și obligatoriu impresionantul Muzeu din Shanghai, pe care merită să petreceți jumătate, dacă nu toată, dintr-o zi. Iată una dintre cele mai bune colecții de bronzuri și opere de artă chinezești. O altă carte de vizită din Shanghai sunt reprezentațiile nocturne ale acrobaților, la care vă recomandăm și să mergeți. În seara zilei a 16-a, vom lua trenul de noapte, care ne va duce la Beijing în 12 ore.
Ziua 16-17 Vom ajunge la Beijing dis-de-dimineață, ceea ce ne va oferi suficient timp pentru a vizita principalele atracții ale capitalei chineze: Piața Tiananmen, Orașul Interzis și Templul Raiului. În dimineața celei de-a optsprezecea zile, vom merge la Marele Zid Chinezesc (biletul de intrare la zid nu este inclus în prețul turului).
Ziua 18 Sfârșitul expediției
Inclus in pret: zbor direct Moscova - Hong Kong, Beijing - Moscova, transport conform programului (excursii cu trenul, autobuzul, microbuzul, barca), cazare conform programului (10 nopti in hoteluri si pensiuni, 5 nopti cu trenul, 2 nopti cu barca). ), explorarea fluviului Yangtze , excursie la Marele Zid, tur de vizitare a Xi'an si Shanghai, ghid vorbitor de limba engleza.
Se poate achita cazare garantata in camera single (camera single, cu exceptia celor 5 nopti petrecute in tren), pret la cerere.
Transfer
de la aeroport la primul hotel și de la ultimul hotel la aeroport, contra cost, puteți rezerva un transfer de la aeroport la primul hotel.
Se plătește suplimentar: asigurare medicala sportiva cu acoperire maxima de risc de 100.000 euro 3,5 euro pe zi, mancare, cheltuieli personale , viza: 3000 de ruble:
Timpul de procesare este de 12 zile calendaristice (excluzând sărbători), este posibilă eliberarea unei vize urgente (7 zile lucrătoare) și extraurgentă (5 zile lucrătoare), vă rugăm să solicitați costul.
Documente necesare pentru aplicarea vizei:
1. Pașaport străin, valabil minim 6 luni la data depunerii documentelor la consulat, cu semnătura personală a clientului și două pagini gratuite.
2. Adeverință de la locul de muncă care indică funcția și veniturile.
3. Două fotografii color 3 x 4 cm sau 3,5 x 4,5 cm.
Grand tur al expediției în China, 11 zile
(limba de comunicare RUSĂ)
Traseu: Shanghai-Beijing-Xian-Loyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai
Programul turului:
2 iunie plecare de la Moscova la Beijing
3 iunie sosire la Beijing
Expediție 3-13 iunie (vezi descrierea completă a programului de mai jos)
13 iunie plecare spre Moscova, sosire în aceeași zi
upd 29.12 Atentie, turul pentru datele 2-13 iunie este sold out, acelasi tur este posibil din 16 iunie la acelasi pret!
pentru un grup de 10 persoane sau mai mult –
1530 euro per persoana
cu un grup de 6-9 persoane. –
1728 euro per persoana
Program de expediție
1 zi. 3 iunie. Beijing
Sosire la Beijing, cazare la hotel 4*.
Ușoară
Program de excursie: Templul Lamaist Yonghegun. Plimbare de-a lungul celebrei străzi comerciale Dashilan.
Cina la restaurantul Peking Duck.
Ziua 2 4 iunie. Beijing
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Marele Zid Chinezesc, sectiunea Badaling (60 km).
Prânz la un restaurant chinezesc rural.
Program de excursie: Palatul Imperial de Vară (Parcul Yiheyuan.)
Întoarcere la hotel. Timp liber
Opțional pentru o taxă suplimentară - Opera sau Circul Peking (de la 20 USD de persoană).
Ziua 3 5 iunie Beijing - Xi'an (cu trenul)
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Piața Tianammen, Palatul Imperial de Iarnă (Muzeul Gugong).
Pranz la un restaurant chinezesc
Program de excursie: Templul Raiului (Tiantan).
Grădina Zoologică din Beijing.
Plecare cu trenul spre Xi'an (vechea capitală a Chinei).
Ziua 4 6 iunie Xi'an
Sosire în Xi'an. Intalnire in statie cu ghid vorbitor de limba rusa, transfer si cazare la hotel de 4*, mic dejun la hotel.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Zidul vechi al orașului, Muzeul de Istorie sau parcul orașului.
Seara tur pietonal de-a lungul străzii antice Wenhuajie.
Ziua 5 7 iunie. Xi'an
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: situl antic al erei matriarhatului Banpo, Armata de teracotă a împăratului Qinshi Huang.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Big Wild Goose Pagoda (Dayanta).
Cina „Banchet de găluște” (bucătărie tradițională din provincia Shaanxi).
Întoarcere la hotel. Timp liber.
Ziua 6 8 iunie. Xi'an - Luoyang
Mic dejun la hotel.
Transfer la gara.
Plecare cu trenul expres spre Luoyang (vechea capitală a Chinei).
Sosire în Luoyang. Întâlnire cu un ghid vorbitor de rusă.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Program de excursie: Templul Calului Alb Baimasy (numai afara), Temple-grotele Longmen.
Transfer si cazare la hotel de 4*.
Cina la un restaurant chinezesc.
Ziua 7 9 iunie. Luoyang - Shaolin - Zhengzhou
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Mănăstirea Shaolin și Pădurea Pagoda Talin.
Pranz la un restaurant chinezesc.
Spectacol de maeștri Wushu (contra cost de la 15 USD/persoană).
Transfer la Zhengzhou.
Cazare la hotel de 4*.
Ziua 8 10 iunie. Zhengzhou – Suzhou
Mic dejun la hotel.
Transfer la gara.
Plecare spre Suzhou cu trenul de mare viteză (mașină cu scaun, călătorie 5,5 ore)
Sosire în Suzhou.
Program de excursie: Grădina Modestului Oficial, Muzeul Mătăsii.
Cina la un restaurant chinezesc.
Cazare hotel 4*
Ziua 9 11 iunie. Suzhou – Hangzhou
Mic dejun la hotel.
Program de excursie: Grădina Pescarului.
Plecare spre Hangzhou.
Sosire la Hangzhou. Program de excursie cu prânz la un restaurant chinezesc: o excursie cu barca pe pitorescul Lac Xihu, Templul Refugiul Sufletului Lingyisa, Pagoda Sase Armonii, Muzeul Ceaiului (degustare de ceaiuri de elită Dragon Well)
Transfer si cazare la hotel de 4*
Ziua 10 12 iunie. Hangzhou – Shanghai
Mic dejun la hotel.
Plecare spre Shanghai.
Sosire in Shanghai. Transfer si cazare la hotel de 4*
Program de excursie cu prânz la un restaurant chinezesc: Grădina Bucuriei Yuyuan, Templul Buddha de Jad Yufosa, Turnul Televiziunii Oriental Pearl (punte de observație), Muzeul de Istorie din Shanghai.
Mergeți de-a lungul străzii pietonale Nanjinglu. Plimbare cu barca în Huangpujiang.
Cazare la hotel din Shanghai.
Pretul turului include: zboruri directe: Moscova-Beijing, Shanghai-Moscova, expediție: transferuri conform programului; Bilete de tren Beijing - Xi'an, Luoyang - Suzhou (compartiment pentru 4 persoane cu aer conditionat);Bilete de tren Xi'an - Luoyang (vagon cu scaune moale cu aer conditionat);Cazare in camere standard in hoteluri 4* conform programului; Servicii de transport conform programului Serviciu de excursie, inclusiv bilete de intrare și ghid vorbitor de limbă rusă, conform programului Mese conform programului; asigurare medicala.
Se plătește suplimentar: viza 3100 de ruble
- Pentru toate tururile plătite suplimentar: toate cheltuielile personale, toate celelalte cheltuieli nemenționate în coloana „incluse în prețul turului”; taxe pentru permise de fotografiere și filmare video; ponturi (în hoteluri și restaurante, ghizi și șoferi); Cheltuieli suplimentare
NOU idei/rute CHINA
Zheng He(1371--1435) - călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții comerciale militare navale de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările din Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.
La naștere, viitorul navigator a primit numele Ma He. S-a născut în satul Hedai, județul Kunyang. Familia Ma provenea din așa-zisa sam- imigranți din Asia Centrală care au ajuns în China în timpul stăpânirii mongole și au ocupat diverse funcții în aparatul de stat al imperiului Yuan. Majoritate sam, inclusiv strămoșii lui Zheng He, erau de credință musulmană (se crede adesea că numele de familie „Ma” în sine nu este altceva decât pronunție chineză numele „Muhammad”). călător expediție chineză militară
Nu se știu multe despre părinții lui Ma He. Tatăl viitorului navigator era cunoscut sub numele de Ma Haji (1345-1381 sau 1382), în cinstea pelerinajului său la Mecca; numele de familie al soției sale era Wen. În familie erau șase copii: patru fiice și doi fii - cel mai mare, Ma Wenming, și cel mai mic, Ma He.
Intrarea în serviciul lui Zhu Di și cariera militară
După răsturnarea jugului mongol în centrul și nordul Chinei și înființarea dinastiei Ming de către Zhu Yuanzhang acolo (1368), provincia muntoasă Yunnan de la periferia de sud-vest a Chinei a rămas sub controlul mongolilor încă câțiva ani. Nu se știe dacă Ma Haji a luptat de partea loialiștilor Yuan în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele Ming, dar oricum ar fi, el a murit în timpul acestei campanii (1382), iar fiul său cel mic Ma He a fost capturat și a căzut în slujba lui Zhu Di, fiul împăratului Zhu Yuanzhang, care a condus campania din Yunnan.
Trei ani mai târziu, în 1385, băiatul a fost castrat și a devenit unul dintre mulții eunuci de la curtea lui Zhu Di. Tânărul eunuc a primit un nume Ma Sanbao adică Ma „Trei comori” sau „Trei bijuterii”. Potrivit lui Needham, în ciuda originii incontestabil musulmane a eunucului, acest titlu al său a servit ca o amintire a celor „trei bijuterii” ale budismului (Buddha, Dharma și Sangha), ale căror nume sunt atât de des repetate de budiști.
Primul împărat Ming Zhu Yuanzhang a plănuit să transfere tronul fiului său întâi născut Zhu Biao, dar el a murit în timpul vieții lui Zhu Yuanzhang. Drept urmare, primul împărat l-a numit moștenitor pe fiul lui Zhu Biao, Zhu Yunwen, deși unchiul său Zhu Di (unul dintre fiii mai mici ai lui Zhu Yuanzhang) se considera cu siguranță mai demn de tron. După ce a urcat pe tron în 1398, Zhu Yunwen, care se temea de preluarea puterii de către unul dintre unchii săi, a început să-i distrugă unul câte unul. Curând, a izbucnit între tânărul împărat din Nanjing și unchiul său din Beijing, Zhu Di Război civil . Datorită faptului că Zhu Yunwen le-a interzis eunucilor să participe la guvernarea țării, mulți dintre ei l-au susținut pe Zhu Di în timpul revoltei. Ca o recompensă pentru serviciul lor, Zhu Di, la rândul său, le-a permis să participe la rezolvarea problemelor politice și le-a permis să se ridice la cele mai înalte niveluri. cariera politica, care a fost, de asemenea, foarte benefic pentru Ma Sanbao. Tânărul eunuc s-a remarcat atât în apărarea Beiping-ului în 1399, cât și în capturarea Nanjing-ului în 1402 și a fost unul dintre comandanții însărcinați cu capturarea capitalei imperiului, Nanjing. După ce a distrus regimul nepotului său, Zhu Di a urcat pe tron la 17 iulie 1402 sub deviza domniei lui Yongle.
În noul an (chinez) din 1404, noul împărat i-a acordat lui Ma He noul nume de familie Zheng ca recompensă pentru serviciul său credincios. Aceasta a servit ca o reamintire a modului în care, în primele zile ale revoltei, calul lui Ma He a fost ucis în vecinătatea Beiping, într-un loc numit Zhenglunba.
În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el, „devenind adult, spun ei, a crescut la șapte chi (aproape doi metri. - Ed.), iar circumferința centurii sale a fost egală cu cinci chi (mai mult de 140 de centimetri). - Ed.). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea un ochi sclipitor și o voce la fel de tare ca sunetul unui gong mare.
După ce Zheng He a primit titlul de „eunuc șef” pentru toate serviciile sale către împărat ( taijiang), care corespundea gradului al patrulea al unui oficial, împăratul Zhu Di a decis că el este mai bun decât restul pentru rolul de amiral al flotei și a numit un eunuc ca șef al tuturor sau aproape tuturor celor șapte călătorii către Asia de Sud-Est. și Oceanul Indian în 1405-1433, ridicându-i simultan statutul până la rangul trei.
Baochuan: lungime - 134 de metri, lățime - 55 de metri, deplasare - aproximativ 30.000 de tone, echipaj - aproximativ 1.000 de oameni
- 1. Cabana amiralului Zheng He
- 2. Altarul corăbiei. Preoții ardeau constant tămâie pe ea - așa că i-au liniștit pe zei
- 3. Țineți. Navele lui Zheng He erau pline de porțelan, bijuterii și alte cadouri pentru conducătorii străini și o demonstrație a puterii împăratului.
- 4. Cârma navei era egală ca înălțime cu o casă cu patru etaje. Pentru a-l aduce în acțiune, a fost folosit un sistem complex de blocuri și pârghii.
- 5. Puntea de observare. Stând pe el, navigatorii au urmat modelul constelațiilor, au verificat cursul și au măsurat viteza navei.
- 6. Linia de plutire. Deplasarea baochuan-ului este de multe ori mai mare decât cea a navelor europene contemporane
- 7. Pânzele țesute din rogojini de bambus s-au deschis ca un evantai și au asigurat o înclinare mare a navei
„Santa Maria” Columb: lungime - 25 metri, latime - aproximativ 9 metri, deplasare - 100 tone, echipaj - 40 persoane.
Se pare că flota era formată din aproximativ 250 de nave și transporta aproximativ 27.000 de personal la bord, conduși de 70 de eunuci imperiali. Flotila condusă de Zheng He a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și bazinul Oceanului Indian. Navele chineze au ajuns pe coasta Arabiei și a Africii de Est.
În 1405, cu aproape un secol înainte ca Cristofor Columb să descopere America, a pornit una dintre cele mai mari flote din istoria omenirii. A fost comandat de amiralul eunuc Zheng He. A fost pătrunderea în lumea altor popoare de o cultură înaltă, care era atât de mult mai înaltă decât cultura băștinașilor, încât le-a provocat un adevărat șoc. Navigatorii țineau înregistrări detaliate și precise cu ceea ce vedeau și făceau hărți.
Dar, de-a lungul timpului, China s-a cufundat într-o mlaștină de izolare față de restul lumii, iar gândurile de expansiune globală au dispărut, iar cele mai valoroase documente au fost pur și simplu distruse. Pur și simplu au uitat de realizări fără precedent. Orice călătorie a chinezilor în străinătate a fost interzisă...
Moștenirea culturală a Chinei, care a rămas încă de pe vremea când Imperiul Chinez era o putere puternică (sfârșitul secolului al XIV-lea - începutul secolului al XV-lea), este enormă, iar urme ale acesteia pot fi găsite în multe țări. Conform datelor științifice, hărțile geografice erau cunoscute de marinarii chinezi de mult timp, chiar înainte de epoca noastră. Astfel, pe fragmente de mătase chineză din timpul domniei primilor împărați ai dinastiei Ming se regăsesc contururile contururilor țărilor asiatice și vecine, începând cu Japonia și terminând cu statele de pe coasta de est a Africii. Moștenirea culturală ar trebui să includă și călătoriile marinarilor chinezi care au avut loc la începutul secolului al XV-lea, care, printre altele, au adus elemente de înaltă civilizație popoarelor subdezvoltate și izolate. Figurat vorbind, la o distanță de multe mii de kilometri, China a lăsat în urmă o urmă a unui colos uriaș, al cărui nume este cultura Imperiului Chinez.
Pe parcursul dezvoltării civilizației lor, chinezii au acumulat o vastă experiență în multe domenii ale activității umane. Campaniile de nave uriașe, create din voința împăratului Zhu Di și trimise de acesta să navigheze pe întinderile oceanelor lumii, au fost punctul culminant al unei perioade de 800 de ani de navigație și explorare chineză a unor noi spații. În momentul în care amiralul Zheng He a pornit, tradiția comerțului cu India era veche de peste 600 de ani! Și chiar și în timpul mongolului Khan Kublai, când flota chineză era mică, acest comerț nu s-a oprit. Știința și tehnologia chineză au fost înaintea omologilor lor din lume. De la sfârşitul secolului al XI-lea. pe navele chinezești a apărut o busolă - chinezii știau despre proprietățile unui magnet încă din cele mai vechi timpuri. Dacă soarele este ascuns în spatele norilor, atunci ei folosesc un ac îndreptat spre sud ”, spune un tratat despre navigația marinarilor chinezi.
Dezvoltarea navigației
Chinezii aveau o tradiție mult mai veche de navigație, experiență de navigare pe mări, oceane și dezvoltarea tehnologiei de navigație decât orice popor european. Vasta flotă a lui Zheng He de „trezorii plutitoare” gigantice și numeroase nave de aprovizionare a fost rezultatul unui program extins de construcții navale care, la rândul său, a putut fi acceptat doar pentru că era susținut de toată puterea economică gigantică a Imperiului Chinez. Caravelele minuscule ale lui Cabral, Dias și Magellan arată ca bărci de agrement în comparație cu „comorile plutitoare” ale lui Zheng He.
China imperială a atins măreția și s-a transformat într-o putere maritimă puternică, iar orașele sale de coastă au devenit centre ale comerțului mondial. Deci, orașul Canton la începutul secolului al XIV-lea, potrivit unui călător european care l-a vizitat, era egal cu trei Veneții. „Nu sunt atât de multe bunuri în toată Italia ca doar în acest oraș”, notează el. La acea vreme, cantități mari de mătase, porțelan, produse de artă erau exportate din China în alte țări și se importau condimente, țesături de bumbac, ierburi medicinale, sticlă și alte bunuri. Marinarii chinezi aveau cunoștințe temeinice despre vânturile, curenții marini, bancurile, taifunurile, care erau obținute prin practica veche de secole a marinarilor. Țara avea o literatură geografică extinsă care conținea descrieri ale țărilor de peste mări cu informații detaliate despre mărfurile aduse din acestea în China.
Pentru dezvoltarea comerțului în China, au fost create peste 300 de tipuri de nave - gunoi. Păstrate până în zilele noastre, ele uimesc prin navigabilitatea, spațialitatea și caracterul practic. Toate sunt foarte asemănătoare: un fund plat, părțile verticale ale carenei, o prova ușor ascuțită, o pupa tocită, tocată, cu cabine și pânze de șipci țesute din stuf. În principiu, designul junkurilor este atât de rațional încât a ajuns în epoca noastră aproape neschimbat - adică după câteva milenii. Nu orice produs tehnic, chiar și aparent promițător, la vremea lui, are o asemenea soartă.
În istorie, sunt menționate junk-uri care ar putea găzdui până la o mie de persoane. În porturile chinezești pentru călătorii pe distanțe lungi se construiau vase maritime mari, care aveau mai multe punți, multe încăperi pentru echipaj și comercianți; echipajul unei astfel de nave se număra de obicei până la o mie de marinari și soldați, ceea ce era necesar în cazul unei întâlniri cu pirații, care erau mai ales numeroși în apele Arhipelagului Malay. Aceste nave erau propulsate de pânze din covorașe de stuf fixate pe curți mobile, ceea ce făcea posibilă schimbarea poziției pânzelor în funcție de direcția vântului; când erau calme, aceste corăbii se deplasau cu ajutorul unor vâsle mari.
Există suficiente temeiuri pentru a redesena întreaga istorie a Marilor Descoperiri Geografice și a Civilizației Occidentale. Gigantica flotă chineză aflată sub comanda amiralilor Zheng He, Yang Qing, Zhou Man, Hong Bao și Zhou Wen, pornind într-o călătorie grandioasă peste oceane, a descoperit și descris continente, insule și țări necunoscute anterior. Chinezii au trecut prin arhipelaguri de până la 17.000 de insule și au cartografiat 10.000 de mile de coastă. În acest sens, declarația amiralului Zheng He că el și amiralii săi au vizitat aproximativ „trei mii de țări - mari și mici” pare destul de reală.
În cercurile științifice, există un punct de vedere că flotele chineze au trecut prin Oceanul Indian până în Africa de Est, au rotunjit Capul Bunei Speranțe și au ajuns în Insulele Capului Verde. Apoi, trecând de Marea Caraibelor, am ajuns America de Nord, America de Sud iar Arctica, a navigat spre Capul Horn, a ajuns în Antarctica, Australia, Noua Zeelandă și a traversat Oceanul Pacific.
Orice „trezorerie plutitoare” era de două ori mai lungă și de trei ori mai largă decât nava Victoria a amiralului Nelson. În plus, navele chineze au rezistat mai bine daunelor de luptă și au avut o stabilitate mai bună. Asta ca să nu mai vorbim de faptul că, în comparație cu Victoria, „trezoreria plutitoare” ar putea fi în marea liberă luni de zile fără a face escală în porturi.
Navele chineze ar putea fi pe mare chiar și în cele mai nefavorabile și severe condiții meteorologice. Mijloacele de navigație disponibile pe ele le-au permis chinezilor nu numai să-și determine cu mare precizie poziția în Oceanul Mondial, ci și să deseneze hărți ale Pământului care sunt aproape moderne ca contur. Potrivit versiunii populare, harta lumii, copiată din chineză, a fost păstrată în vistieria statului portughez timp de aproape 100 de ani. De-a lungul timpului, acest lucru a permis marinarilor portughezi să ajungă pe ținuturile înfățișate pe el.
Dar toate aceste realizări le-au revenit chinezilor la un mare preț. Deci, din întreaga flotă a amiralului Hong Bao, doar patru nave s-au întors acasă și doar una din flota Zhou Man. În timpul celei de-a șasea călătorii, pierderile s-au ridicat la cel puțin 50 de nave. Pierderile de personal au fost, de asemenea, foarte mari: din 9 mii de membri ai echipajului flotei Zhou Man, doar 900 de oameni s-au întors în China.
Dacă vorbim despre toate „Flotele de aur”, atunci este ușor să ajungem la concluzia că în timpul rătăcirilor lor s-a pierdut până la 3/4 din întregul echipaj. Unii oameni au murit de boală, alții au murit pe mare, dar majoritatea echipajelor au fost probabil lăsate în așezările create de chinezi în întreaga lume, care în timp ar fi trebuit să se transforme într-un sistem de sprijinire a colonizării în stil chinezesc în mod constant și funcțional.
Flota Imperială de Aur
O caracteristică a imperiului Zhu Di trebuie spusă separat - împăratul se baza pe un strat care nu avea familie, nici copii, nici moștenitori - aceștia erau eunuci. La un moment dat, numărul lor a ajuns la 70 de mii de oameni. Eunucii castrați pentru hareme, în afară de interesele statului, nu aveau nimic, dar sub Zhu Di, eunucii ocupau poziții cheie în armată, marina și, mai ales, la curte. În plus, China s-a bazat pe ideologia budismului, care se distingea printr-o toleranță religioasă excepțională și permitea atât șintoiștilor, adepților tibetani ai religiei Bon, musulmanilor și păgânilor să coexiste în imperiu.
Principalul sprijin al împăratului a fost civilizația chineză în ansamblu. Spre deosebire de Europa, unde după epoca antichității a existat un eșec sub forma „evurilor întunecate” din Evul Mediu, China s-a dezvoltat continuu. Astronomie, metalurgie, medicină, tehnologie agricolă - în oricare dintre aceste industrii, China a fost cu sute de ani înaintea restului lumii. Praf de pușcă, hârtie, tipografie, bani de hârtie, porțelan, mătase - toate acestea sunt rezultatul evoluțiilor chineze și a fost creată așa-numita „Flotă de Aur” unică. Această flotă, numită așa datorită dimensiunii și costului enorm al construcției sale, trebuia să îndeplinească voința împăratului. Dar s-ar putea numi și „Vânze stacojii” - sute de nave ale flotei chineze au fost echipate cu pânze de mătase stacojie ușoare și durabile.
În timp ce portughezii tocmai începeau înaintarea în partea de sud Oceanul Atlantic, flota chineză de până la 100 de nave diferite cu un echipaj total de până la 25-30 de mii de oameni a făcut șapte călătorii spre vest, vizitând Indochina, Java, Ceylon, coasta Malabar din India, Aden și Ormuz din Arabia. Navele chineze au vizitat coasta somaleză a Africii. În mările Arhipelagului Malaez, această flotă a învins numeroase detașamente de pirați care au împiedicat dezvoltarea comerțului maritim al Chinei cu țările din Asia de Sud.
Aceste expediții au fost conduse de marele navigator chinez Zheng He, care provenea dintr-o familie umilă și a fost promovat la curtea împăratului pentru meritele sale militare. Expedițiile lui Zheng He nu numai că au întărit influența Chinei în Asia de Sud și au contribuit la creșterea legăturilor sale economice și culturale, dar au extins și cunoștințele geografice ale chinezilor: participanții lor au studiat, descris și cartografiat ținuturile și mările pe care le-au vizitat. „Țările de dincolo de orizont și de la marginea pământului au devenit acum supuse Chinei și marginilor cele mai vestice și nordice, și poate dincolo de granițele lor, și toate căile au fost parcurse și distanțele au fost măsurate”, a evaluat Zheng He. rezultatele călătoriilor sale.
Marele eunuc Zheng He a fost pus în fruntea Flotei de Aur. Musulman prin credință, a fost o figură proeminentă a imperiului. Flota de Aur a fost întruchiparea măreției și intențiilor ambițioase ale Imperiului Celest. Acesta includea „trezorii plutitoare”, nave de război, purtători de cereale, purtători de apă, depozite de reparații etc. Acestea au fost: „binchuan” - „nave pentru războinici”, „machuan” - „nave pentru cai”, „lianchuan” - „nave pentru cereale” (și nave pentru hrană în general) și chiar „cisterne” deosebite pentru apă dulce.
„Tezaurul plutitor” era aproape de dimensiunea unui stadion – aproximativ 150 de metri lungime și 40 de metri lățime (alte surse dau alte valori). Ea avea 10 catarge. A fost construit din trei straturi din cei mai puternici copaci. Ea a fost împărțită în 16 compartimente etanșe, iar inundarea chiar și a câtorva dintre ele nu a dus încă la moartea navei. Volanul avea vreo 10 metri înălțime. Erau chile interschimbabile. Flota avea de toate pentru o călătorie lungă. Chiar și vidrele de mare a antrenat să împingă peștii în plase. Aveam câini pentru carne proaspătă. Soia creștea în butoaie - pentru a evita scorbutul. Echipajele știau să desalinizeze apa. Erau astronomi, geologi, agronomi. Flota ar putea naviga departe de coastă timp de până la trei luni și poate depăși până la 10 mii de kilometri. Numărul de personal al flotei a fost de până la 30 de mii de oameni.
Chiar înainte de începerea celei de-a șasea călătorii, cea mai grandioasă, a Flotei de Aur chineze, împăratul Zhu Di a subjugat aproape toată Asia de Sud-Est, inclusiv Manciuria, Coreea și Japonia, Chinei. Prin eforturile lui am câștigat viață nouă Marele Drum al Mătăsii tot drumul din China până în Persia (Iranul de astăzi). Sub influența puternică a Chinei, în plus, a existat Asia Centrală, iar Oceanul Indian s-a transformat într-un fel de „lac chinezesc”. Campaniile Flotei de Aur chineze în 1421-1423. a extins în continuare posesiunile și influența Imperiului Chinez în regiune.
Fundal istoric
Chinezii stiau de multa vreme ca Pamantul este o sfera, ii cunosteau si dimensiunile aproximative. Au știut să determine latitudinea și, cu erori, longitudinea. Au avut experiență de navigație în mări calde și înghețate. În același timp, din punct de vedere al cunoștințelor inginerești, dimensiunile de mai sus pentru o navă cu pânze din lemn par prea mari. Totuși, volumul găsit în 2000 - „Povestea Fecioarei Cerești, Păstrarea Duhului Înalt prin porunca Marelui Domn” – demonstrează fără îndoială că „trezoreria plutitoare” uriașă a lui Zheng He nu este ficțiune, ci fapt istoric. Călugărul budist Sheng Hui, care a participat la a cincea călătorie a lui Zheng He, a dictat conținutul acesteia elevului său înainte de moartea sa. Ilustrația arată flota lui Zheng He în formație de marș, precum și Fecioara Cerească care o păzește - mesagerul zeității mării. În pictură, curțile lui Zheng He marșează în cinci rânduri a câte cinci fanioane fiecare. Toate navele sunt asemănătoare între ele în contururi și dimensiuni, „prora și pupa se ridică cu îndrăzneală, părțile laterale se ridică ca niște pereți, iar pântecele s-a scufundat în adâncuri”. Datele date în tom au o contribuție semnificativă la reconstrucția aspectului autentic al „trezoreriei plutitoare” a lui Zheng He.
Rămășițele subacvatice găsite până acum confirmă faptul că vechile nave chinezești aveau într-adevăr contururi foarte pline. LA anul trecut Mai multe epave din dinastiile Song, Yuan și Ming (960-1644) au fost găsite în largul coastei Chinei. Unele dintre navele găsite au fost măsurate de Wang Guanzhuo, cercetător la Muzeul Național al Chinei. Potrivit acestuia, printre nave se numără cele cu un raport lungime/lățime de 2,4: 1, dar nu pot fi comparate cu o „trezorerie plutitoare”. În general, constatările indică faptul că la acea vreme instanțele „complete” au devenit răspândite în China.
Potrivit volumului, Zheng He a mers în Oceanul de Vest (Pacific) pe o „navă de 2.000 de materiale”. Această caracteristică coincide cu indicarea unei alte surse. O inscripție pe o stela de piatră de la Mănăstirea Jihaisi din Nanjing spune: „În al treilea an al lui Yongle (1406), comandantul s-a urcat pe o navă din 2.000 de materiale. Armata a ocupat 8 nave.
Expansiune
Pentru a-și atinge obiectivele, amiralul Zheng He a recurs uneori la forța armată. De exemplu, în 1405, în timpul primei expediții, Zheng He a cerut ca relicvele budiste sacre din Lanka să fie predate împăratului chinez: dintele, părul și vasul de cerșit al lui Buddha, care erau cele mai importante relicve și atribute ale lui. puterea regilor sinhalezi.
După ce a primit un refuz, Zheng He s-a întors din nou pe insulă, însoțit de un detașament de 3.000 de oameni, a pătruns în capitală, l-a capturat pe regele Vir Alakeshvara, membrii familiei și asociații săi, i-a dus pe navă și i-a dus în China.
În timpul celei de-a patra călătorii, în timpul unei vizite în statul Pasai din nordul Sumatra, care este obișnuită pe această rută, flota amiralului a trebuit să ia parte la lupta continuă dintre monarhul recunoscut de chinezi Zain al-Abidin și un pretendent pe nume Sekander. . Flota chineză a adus daruri de la împărat pentru Zayn al-Abidin, dar nu și pentru Sekander, ceea ce l-a înfuriat pe acesta din urmă și i-a atacat pe chinezi. Zheng He a reușit să transforme incidentul în avantajul său, să-și învingă trupele, să-l captureze pe Sekander însuși și să-l trimită în China.
După moartea împăratului Zhu Di, expedițiile pe mare au fost suspendate temporar, iar Zheng He însuși a servit ca șef al garnizoanei din Nanjing timp de șapte ani. În timpul ultimei, a șaptea, călătorie, Zheng He avea peste 60 de ani. El nu a mai vizitat personal multe țări vizitate de nave chineze și s-a întors în China în 1433, în timp ce unități separate ale flotei sub comanda asistenților săi au vizitat Mecca în 1434, precum și Sumatra și Java.
Expedițiile lui Zheng He au contribuit la schimbul cultural al țărilor africane și asiatice cu China și la stabilirea de relații comerciale între ele. au fost întocmite descrieri detaliatețări și orașe vizitate de marinarii chinezi.
Pe baza materialelor și informațiilor culese de membrii expedițiilor maritime ale lui Zheng He, în China Ming în 1597, Lo Mao-teng a scris romanul Călătoriile lui Zheng He în Oceanul de Vest (San Bao tai jian Xi yang chi). După cum sinologul A.V. Velgus, există multă fantezie în el, dar în unele descrieri autorul a folosit cu siguranță date din surse istorice și geografice. Sub conducerea lui Zheng He, flotila a vizitat peste 56 de țări și orașe importante din Asia de Sud-Est și bazinul Oceanului Indian.
Prima călătorie a lui Zheng He a avut loc în 1405-1407 de-a lungul traseului Suzhou-coasta Champa-insula Java-nord-vestul Sumatra-strâmtoarea Malacca-insula Sri Lanka. Apoi, ocolind vârful sudic al Hindustanului, flotila s-a mutat în orașele comerciale de pe coasta Malabar din India, ajungând în cel mai mare port indian - Calicut. Aproximativ aceleași au fost traseele celei de-a doua (1407-1409) și a treia (1409-1411) campanii. A patra (1413-1415), a cincea (1417-1419), a șasea (1421-1422) și a șaptea (1431-1433) expediții au ajuns la Ormuz și coasta africană din regiunea Somaliei moderne, a intrat în Marea Roșie. Navigatorii țineau înregistrări detaliate și precise cu ceea ce vedeau, făceau hărți. Au înregistrat ora plecării, locurile de parcare, au marcat locația recifelor și a bancurilor. Au fost compilate descrieri ale statelor și orașelor de peste mări, ordine politice, climă, obiceiuri locale, legende. Zheng He a transmis mesajele împăratului țărilor străine, a încurajat sosirea ambasadelor străine în China și a desfășurat comerț.
stagnare chineză
Pierderile Flotei de Aur a lui Zheng He pentru imperiu s-au dovedit a fi uriașe - atât în nave, cât și în personal. Erau sensibili chiar și pentru o putere atât de puternică precum Imperiul Chinez. Cu toate acestea, sarcina dată de împăratul Zhu Di amiralilor săi a fost finalizată. A fost cel mai mare succes pe care nicio altă putere din lume nu l-a obținut încă. Realizările chinezilor la începutul secolului al XV-lea. pot fi numite cele mai mari realizări ale întregii omeniri. Planul împăratului Zhu Di de a descrie întreaga lume sublună și de a o face un tributar al Imperiului Ceresc ar putea deveni realitate...
Deci, în orice caz, s-au gândit amiralii chinezi când s-au întors în patria lor. Cu toate acestea, ei au descoperit în patria lor schimbări atât de radicale în politica internă și externă, încât gândurile de expansiune mondială au dispărut de la ei de la sine. China, unde s-au întors, s-a schimbat complet. Împăratul muribund Zhu Di nu a mai putut influența nimic, iar cabinetul mandarin care a ajuns la putere a distrus intenționat sistemul de stat creat de fostul împărat, al cărui scop era să stăpânească lumea. Nu s-au mai adunat tribut de pe meleaguri îndepărtate, nu s-au făcut experimente științifice majore, întreprinderi grandioase s-au scufundat în uitare. China s-a scufundat treptat într-o mlaștină de izolare față de restul lumii. Amiralii eunuci au fost concediați din serviciu, navele lor au fost casate sau așezate pe zidul portului - să putrezească. Hărți, direcții de navigație, jurnalele navei, jurnalele, descrierile de călătorie și alte documente valoroase au fost distruse din ordinul noilor proprietari ai Ministerului Naval. Marile realizări ale lui Zheng He nu au fost remarcate și de-a lungul timpului au fost pur și simplu uitate.
Motivul a fost mai degrabă prozaic. La două luni după plecarea flotei lui Zheng He, o furtună a izbucnit peste Orașul Interzis din Beijing și a început un incendiu. Focul a distrus aproape întreg orașul și chiar tronul împăratului. Sute de oameni au murit. Împăratul Zhu Di a considerat totul ca fiind mânia Raiului și a transferat puterea fiului său. Dar mandarinii au cerut măsuri mai drastice: eliminarea eunucilor, abandonarea expansiunii externe, întrucât Marele Zid, Marele Canal și Flota de Aur au necesitat costuri enorme. Doar atât de mult lemn pentru nave a fost tăiat încât Vietnamul s-a răzvrătit și s-a separat de China.
În septembrie 1424, împăratul Zhu Di a murit, iar fiul său a interzis construirea de „vistierie plutitoare” - chiar și desenele au fost distruse. Au ars toate rapoartele, hărțile și, în general, orice călătorie a chinezilor în străinătate a fost interzisă.
Pe pământurile Chinei a domnit armonia stagnării în spiritul lui Confucius. Contactele cu lumea exterioară au fost reduse la minimum, iar veniturile din Comert extern căzut. Odată cu moartea lui Zhu Di, în lume a apărut un anumit vid, care a fost imediat umplut de portughezi și spanioli. Iar după 1644 și schimbarea dinastiei Ming în dinastia Qing, izolarea s-a intensificat. China a căzut în letargie...
Vladimir Golovko,
Evgheni Petropavlovski
Orașul Kiev
De-a lungul istoriei sale de secole, imperiul chinez nu a manifestat prea mult interes pentru țările îndepărtate și călătoriile pe mare. Dar în secolul al XV-lea, navele sale au navigat de șapte ori în Oceanul Indian și, de fiecare dată, escadrila de junkuri gigantice a fost condusă de aceeași persoană - diplomatul și amiralul Zheng He, care nu era inferior lui Columb în domeniul expedițiilor sale.
După eliberarea Chinei de sub mongoli și proclamarea Imperiului Ming în 1368 sub conducerea împăratului Zhu Yuanzhang, principala sarcină a noului guvern a fost „de a restabili prestigiul internațional al Chinei ca stat suveran și de a opri invaziile străine. " Noul împărat Zhu Di (Yong-le, condus între 1403 și 1424), în efortul de a întări poziția internațională a Imperiului Ceresc, a decis să organizeze o flotă uriașă, al cărei scop ar fi să demonstreze puterea noului imperiu și cer ascultare de la statele din Mările Sudului.
Cu toate acestea, această versiune, deși cea mai comună, nu este singura. Aceeași „Istoria dinastiei Ming” afirmă că împăratul a trimis o expediție a lui Zheng He peste mare, se presupune că pentru a-l căuta pe împăratul Hoi-di, care a dispărut fără urmă în 1403. Această versiune este cea mai puțin convingătoare, deoarece împăratul știa că ruda a ars în palat în timpul năvălirii de la Nanjing, dar nu a îndrăznit să confirme public acest lucru, preferând să nu infirme zvonurile despre mântuirea lui secretă.
În surse nu atât de oficiale ca „Ming shi”, s-au reflectat și obiectivele economice ale expedițiilor. Ma Huan, cronicarul expedițiilor lui Zheng He, de exemplu, spune că aceste călătorii erau echipate pentru a traversa mările îndepărtate pentru a face comerț cu străinii. Faptul că Zheng He a trebuit nu numai să aducă cadouri conducătorilor străini, ci și comerț, se mai spune în Shu Yu Zhou Zi Lu. Cu toate acestea, din cauza evaluării comerțului ca o ocupație scăzută și nedemnă, adoptată în China medievală de concepte filozofice și etice, aceste obiective nu au fost reflectate corespunzător în majoritatea surselor.
Poate că răspunsul se află într-un anumit complex de inferioritate al lui Yun-le, care a fost ridicat pe tron printr-o lovitură de stat la palat. Se pare că ilegalul „Fiul Raiului” pur și simplu nu a vrut să aștepte cu brațele încrucișate până când afluenții înșiși au venit să se închine în fața lui.
Zheng He
Zheng He s-a născut în 1371 în orașul Kunyang (acum Jinying), în centrul provinciei Yunnan din sud-vestul Chinei, nu departe de capitala sa Kunming. Nimic din copilăria viitorului comandant naval, numit atunci Ma He, nu a prefigurat viitoarea dragoste cu oceanul: în secolul al XV-lea, era la câteva săptămâni distanță de Kunyan până la coastă. Numele de familie Ma - o transcriere a numelui Muhammad - se găsește încă des în comunitatea musulmană chineză, iar eroul nostru descendea din faimosul Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), numit și Umar, originar din Bukhara, care a avansat pe vremea marelor hani mongoli Mongke (nepotul lui Genghis Han) și Khubilai. Cuceritorul Chinei, Khubilai, a fost cel care în 1274 l-a numit pe acest Umar guvernator al Yunnanului. Se știe că tatăl și bunicul viitorului amiral au respectat cu strictețe codul islamului și au făcut Hajj-ul la Mecca. Mai mult decât atât, în lumea musulmană există o părere că viitorul amiral însuși a vizitat orașul sfânt, deși cu un pelerinaj informal.
La momentul nașterii băiatului, Imperiul Mijlociu era încă sub stăpânirea mongolilor, care îi favorizau familia. Dar începutul vieții lui Ma He a fost destul de dramatic. În 1381, în timpul cuceririi Yunnanului de către trupele dinastiei chineze Ming, care a aruncat Yuanul străin, tatăl viitorului navigator a murit la vârsta de 39 de ani. Rebelii l-au capturat pe băiat, l-au emasculat și l-au predat în slujba celui de-al patrulea fiu al conducătorului lor Hong-wu, viitorul împărat Yong-le, care a plecat curând la Beiping (Beijing) ca guvernator.
Este important să remarcăm un detaliu aici: eunucii din China, precum și, de exemplu, în Turcia otomană, au rămas întotdeauna una dintre cele mai influente forțe politice. Mulți tineri înșiși au dus la o operațiune groaznică, nu numai în esență, ci și în tehnică, sperând să intre în urma unei persoane influente - prințul sau, dacă aveți noroc, împăratul însuși. Deci, „cu ochi de culoare” (cum erau numiți reprezentanții poporului non-titular, non-Han în China) Zheng He, conform conceptelor de atunci, a fost pur și simplu norocos. Tânăra Ma He sa dovedit bine în serviciu. Până la sfârșitul anilor 1380, el s-a remarcat deja în mod clar printre prinț, care era cu unsprezece ani mai tânăr decât el. În 1399, când Beijingul a fost asediat de trupele împăratului de atunci Jianwen (a domnit între 1398 și 1402), tânărul demnitar a apărat ferm unul dintre rezervoarele orașului. Acțiunile sale au permis prințului să supraviețuiască pentru a contraataca adversarul și a atinge tronul. Câțiva ani mai târziu, Yun-le a adunat o miliție puternică, a ridicat o revoltă și, în 1402, după ce a luat cu asalt capitala Nanjing, s-a proclamat împărat. Apoi a adoptat motto-ul noului guvern: Yun-le - „Fericire eternă”. în chineză An Nou La 11 februarie 1404, Ma He, în semn de recunoștință pentru loialitatea și faptele sale, a fost redenumit în mod solemn Zheng He - acest nume de familie corespunde numelui unuia dintre vechile regate care au existat în China în secolele V-III î.Hr. e.
În ceea ce privește aspectul viitorului amiral, el, „devenind adult, spun ei, a crescut la șapte chi (aproape doi metri), iar circumferința centurii sale era egală cu cinci chi (mai mult de 140 de centimetri). Pomeții și fruntea îi erau late, iar nasul mic. Avea un ochi sclipitor și o voce la fel de tare ca sunetul unui gong mare.
Trezoreria amiralului Zheng He
Conducătorul se grăbea - armada a fost construită în mare grabă. Primul ordin de creare a navelor a fost emis în 1403, iar navigația a început doi ani mai târziu. Prin ordine imperiale speciale, grupurile de pescuit pentru cherestea au fost trimise în provincia Fujian și în partea superioară a râului Yangtze. Frumusețea și mândria escadrilei, baochuan (literal „nave prețioase” sau „trezorerie”), au fost construite la așa-numitul „șantier naval al navelor prețioase” (baochuanchang) de pe râul Qinhuai din Nanjing. Acest ultim fapt, în special, determină că pescajul juncurilor, cu dimensiunile lor gigantice, nu era foarte adânc - altfel pur și simplu nu ar fi trecut în mare prin acest afluent al Yangtze.
Istoricii și constructorii de nave nu pot determina încă în mod fiabil toate caracteristicile navelor armatei Zheng He. Multe speculații și discuții în lumea științifică se datorează faptului că oamenii de știință știu cum au fost construite gunoaie similare înainte și după Zheng He. Cu toate acestea, nave special construite străbăteau Mările Sudului și Oceanul Indian, despre care se cunosc cu siguranță doar următoarele (ținând cont de calculele făcute pe baza săpăturilor postului de ruder din șantierul naval Nanjing).
Lungimea navelor mari Baochuan era de 134 de metri, iar lățimea de 55. Pescajul până la linia de plutire a fost mai mare de 6 metri. Erau 9 catarge și purtau 12 pânze din rogojini de bambus țesute. Baochuan în escadrila Zheng He în diferite momente a fost de la 40 la 60. Pentru comparație: primul vas cu aburi transatlantic Izambard Brunel „Great Western”, care a apărut patru secole mai târziu (1837), era aproape jumătate mai lung (aproximativ 72 de metri).
Măsurătorile navelor medii au fost de 117, respectiv 48 de metri. Au existat aproximativ 200 de astfel de gunoaie și sunt comparabile cu navele chineze obișnuite. Echipajul unei astfel de nave, care în 1292 l-a transportat pe Marco Polo în India, era format din 300 de oameni, iar Niccolo di Conti, un comerciant venețian din secolele XIV-XV care a călătorit în India și Ormuz, menționează junkuri cu cinci catarge cu deplasare. de aproximativ 2000 de tone. Flota amiralului era formată din 27-28 de mii de personal, care includeau soldați, comercianți, civili, oficiali și artizani: din punct de vedere al numărului, aceasta este populația unui mare oraș chinez din acele vremuri.
Navele chineze au fost construite complet diferit de cele europene. În primul rând, nu aveau chilă, deși uneori o bară lungă numită lungu („os de dragon”) era construită în fund pentru a atenua impactul asupra solului la acostare. Rezistența structurală a navei a fost obținută prin adăugarea de fortificații-puțuri din lemn pe laterale pe toată lungimea la nivelul liniei de plutire sau deasupra acesteia. Prezența pereților etanși, care se întindeau dintr-o parte în alta la intervale regulate, era foarte importantă - protejează nava de inundații în cazul avariei uneia sau mai multor încăperi.
Dacă în Europa catargele erau amplasate în centrul vasului, încorporate în chilă cu bazele lor, atunci în junkurile chinezești baza fiecărui catarg era conectată numai la peretele din apropiere, ceea ce făcea posibilă „împrăștierea” catargelor. peste punte, indiferent de axa centrală de simetrie. În același timp, pânzele diferitelor catarge nu s-au suprapus, s-au deschis ca un ventilator, vântul a crescut, iar nava a primit o accelerație corespunzător mai mare.
Navele chineze, concepute pentru a lucra în ape puțin adânci, diferă proporțional de cele europene: pescajul și lungimea lor erau proporțional inferioare lățimii lor. Acesta este tot ce știm cu siguranță. Traducătorul notelor lui Ma Huan, însoțitorul lui Zheng He, John Mills, completează aceste date cu presupunerea că pe baochuan existau 50 de cabine.
Prima expediție
Primul decret al lui Cheng-zu privind echiparea expediției a fost emis în martie 1405. Prin acest decret, Zheng He a fost numit șeful acesteia, iar eunucul Wang Jihong a fost asistentul său. Pregătirile pentru expediție, se pare, au început deja mai devreme, deoarece pregătirile au fost finalizate până în toamna acelui an.
Navele au fost construite la gura Yangtze, precum și pe țărmurile Zhejiang, Fujian și Guangdong, iar apoi trase la ancorarile de pe Liujiahe, unde a fost asamblată flotila.
Flotila cuprindea șaizeci și două de corăbii, pe care erau douăzeci și șapte de mii opt sute de oameni. Cele mai mari nave aveau patruzeci și patru de zhang (o sută patruzeci de metri) lungime și optsprezece zhang lățime. Navele de dimensiuni medii aveau treizeci și șapte și, respectiv, cincisprezece zhang-uri (o sută opt și patruzeci și opt de metri). Cifrele sunt cu atat mai surprinzatoare cand ai in vedere ca cea mai mare lungime a caravelei primei expeditii a lui Columb „Santa Maria” nu a depasit optsprezece metri si jumatate, cu o latime maxima de 7,8 m.
După cum se spune în Ming Shi, Zheng He a condus 62 de nave mari în prima călătorie. Cu toate acestea, în Evul Mediu în China, fiecare nava mare era însoțit de încă două sau trei mici, auxiliare. Gong Zhen, de exemplu, vorbește despre vase auxiliare care transportau apă dulce și alimente. Există dovezi că numărul lor a ajuns la o sută nouăzeci de unități.
Lăsând Lujiajiang, flota a navigat de-a lungul coastei Chinei către Golful Taiping din județul Changle, provincia Fujian. Aici corăbiile au stat până în iarna anului 1405/1406, completându-și pregătirile și așteptând începutul musonilor de nord-est. Acest sezon durează de la mijlocul lunii noiembrie până în februarie, dar, de obicei, flotilele nu au pornit după începutul lunii februarie. Trebuie să fi fost în decembrie 1405 sau începutul anului 1406, după ce a umplut calele cu alimente, combustibil și apă dulce, flotila a plecat în larg și s-a îndreptat spre sud.
De pe coasta Fujianului, flota lui Zhang He a pornit spre Champa. Trecând prin Marea Chinei de Sud și ocolind. Kalimantan dinspre vest, s-a apropiat de coasta de est de aproximativ. Java. De aici, expediția s-a îndreptat de-a lungul coastei de nord a Java către Palembang. În plus, calea navelor chineze trecea prin strâmtoarea Malacca până la coasta de nord-vest a Sumatrei până în țara Samudra. După ce a intrat în Oceanul Indian, flota chineză a traversat Golful Bengal și a ajuns pe insula Ceylon. Apoi, înconjurând vârful sudic al Hindustanului, Zheng He a vizitat mai multe centre comerciale bogate de pe coasta Malabar, inclusiv cel mai mare din fund - orașul Calicut. O ilustrare destul de colorată a pieței Calicut este dată de G. Hart în cartea sa „Sea Route to India”: „Mătase chinezească, țesătură subțire de bumbac de producție locală, renumită în Est și Europa, țesătură calico, cuișoare, nucșoară, lor. India uscată și Africa, scorțișoară din Ceylon, piper de pe coasta Malabar, Sunda și Borneo, plante medicinale, fildeș din interiorul Indiei și Africii, mănunchiuri de cassia, saci de cardamom, mormane de copra, frânghie de cocos, grămezi de lemn de santal, galben și mahon”. Bogăția acestui oraș arată clar de ce Zhu Di a trimis prima expediție acolo.
În plus, în prima călătorie pe drumul de întoarcere, forțele expediționare chineze l-au capturat pe celebrul pirat Chen Zui, care la acea vreme a capturat Palembang, capitala statului hindu-budhist Srivijaya din Sumatra. „Zheng He s-a întors și l-a adus pe Chen Zu” și în cătușe. Ajuns la Portul Vechi (Palembang), l-a chemat pe Chen să se supună în luptă, iar Zheng He a trimis trupe și a luat lupta. Chen a fost complet învins. Mai mult de cinci mii de bandiți au fost uciși, zece nave arse și șapte capturate... Chen și alți doi au fost capturați și duși în capitala imperială, unde li s-a ordonat decapitarea.” Așa că trimisul metropolei i-a protejat pe compatrioții migranți pașnici din Palembang și la în același timp, a demonstrat că navele sale transportau arme la bord nu numai pentru frumusețe.
A doua expediție
Imediat după ce s-a întors dintr-o campanie în toamna anului 1407, Zhu Di, surprins de mărfurile ciudate aduse de expediție, a trimis din nou flota lui Zheng He într-o călătorie lungă, dar de această dată flotila era formată din doar 249 de nave, deoarece un număr mare a navelor din prima expediție s-a dovedit a fi inutilă. Traseul celei de-a doua expediții (1407-1409) a coincis practic cu traseul celei anterioare, Zheng He a vizitat în mare parte locuri familiare, dar de data aceasta a petrecut mai mult timp în Siam (Thailanda) și Calicut.
Expedițiile chineze s-au întors acasă pe același traseu ca înainte și doar incidentele de pe parcurs fac posibilă distingerea în cronici a călătoriilor „acolo” de cele de întoarcere. În timpul celei de-a doua călătorii, asemănătoare din punct de vedere geografic cu prima, a avut loc un singur eveniment, a cărui amintire s-a păstrat în istorie: domnitorul Calicut a pus la dispoziție trimișilor Imperiului Ceresc mai multe baze, bazându-se pe care, chinezii puteau continua să mergi si mai departe spre vest.
A treia expediție
Dar a treia expediție a adus aventuri mai interesante. Sub data de 6 iulie 1411, cronica consemnează:
„Zheng He... s-a întors și l-a adus pe regele capturat al Ceylonului Alagakkonara, familia lui și cei care au încărcat liber. În timpul primei călătorii, Alagakkonara a fost nepoliticos și lipsit de respect și și-a propus să-l omoare pe Zheng He. Zheng He a înțeles asta și a plecat. Mai mult, Alagakkonara nu era prieten cu țările vecine și adesea le intercepta și jefuia ambasadele pe drumul spre China și înapoi. Având în vedere faptul că alți barbari au suferit din cauza asta, Zheng He, la întoarcere, a arătat din nou dispreț pentru Ceylon. Apoi Alagakkonara l-a atras pe Zheng He adânc în țară și și-a trimis fiul Nayanara să-i ceară aur, argint și alte bunuri prețioase. Dacă aceste bunuri nu ar fi fost date, peste 50.000 de barbari s-ar fi ridicat din ascunzișurile lor și ar fi capturat navele lui Zheng He. De asemenea, au tăiat copaci și au pornit să blocheze potecile înguste și să întrerupă retragerea lui Zheng He, astfel încât detașamentele chineze individuale să nu poată veni în ajutor reciproc.
Când Zheng He și-a dat seama că au fost tăiați din flotă, a desfășurat rapid trupe și le-a trimis la nave ... Și le-a ordonat mesagerilor să ocolească în secret drumurile pe care stătea ambuscadă, să se întoarcă la nave și să transmită ordinul. ofiţerilor şi soldaţilor să lupte până la moarte. Între timp, el a condus personal armata de 2.000 de oameni prin ocoluri. Au luat cu asalt zidurile estice ale capitalei, au luat-o cu spaimă, au spart înăuntru, au capturat Alagakkonara, familia sa, cei care încarcă liber și demnitari. Zheng He a luptat mai multe bătălii și a învins complet armata barbară. Când s-a întors, miniștrii au decis ca Alagakkonar și ceilalți prizonieri să fie executați. Dar împăratul a avut milă de ei - de oameni ignoranți care nu știau care este mandatul Ceresc de a domni și le-a lăsat să plece, dându-le mâncare și haine și a ordonat Camerei Ritualurilor să aleagă o persoană vrednică din familia Alagakkonara. conduce țara.
Se crede că acesta a fost singurul caz în care Zheng He s-a îndepărtat în mod conștient și hotărât de calea diplomației și a intrat într-un război nu cu tâlharii, ci cu autoritățile oficiale ale țării în care a ajuns. Citatul de mai sus este singura descriere documentară a acțiunilor comandantului naval din Ceylon. Cu toate acestea, pe lângă el, desigur, există multe legende. Cel mai popular dintre ei descrie scandalul asociat cu cea mai venerată relicvă - dintele lui Buddha (Dalada), pe care Zheng He fie urma să-l fure, fie să-l fure cu adevărat din Ceylon.
Povestea este următoarea: în 1284, Khubilai și-a trimis emisarii în Ceylon pentru a obține una dintre principalele relicve sacre ale budiștilor într-un mod complet legal. Dar împăratului mongol - celebrul patron al budismului - încă nu i s-a dat un dinte, compensând refuzul cu alte cadouri scumpe. Acest lucru a pus capăt pentru moment. Dar, conform miturilor sinhaleze, statul de mijloc nu a abandonat în secret scopul dorit. În general, ei susțin că călătoriile amiralului au fost întreprinse aproape în mod special pentru furtul unui dinte, iar toate celelalte rătăciri au fost pentru a evita privirea. Dar sinhalezii l-au depășit pe Zheng He - i-au „alunecat” un dublu regal în loc de adevăratul rege și o relicvă falsă și au ascuns-o pe cea adevărată în timp ce chinezii se luptau. Compatrioții marelui navigator, desigur, sunt de părere opusă: amiralul a primit totuși „piesa de Buddha” neprețuită și chiar și în felul unei stele călăuzitoare, l-a ajutat să se întoarcă în siguranță la Nanjing. Ce s-a întâmplat de fapt este necunoscut.
A patra expediție
Mai târziu, flota lui Zheng He a vizitat țări și mai îndepărtate: în timpul celei de-a patra expediții (1413-1415), au ajuns în orașul Hormuz din Golful Persic.
A cincea expediție
În perioada următoare (1417-1419) - a vizitat Lasa (un punct din zonă oras modern Mersa Fatima în Marea Roșie) și o serie de orașe de pe coasta somaleză a Africii - Mogadiscio, Bravo, Chzhubu și Malindi.
A șasea și a șaptea călătorie a lui Zheng He sunt cele mai puțin studiate. Practic nu au mai rămas surse din ele. Nu cu mult timp în urmă, a apărut tipărită cartea „1421: anul în care China a descoperit lumea”. A fost scrisă de un ofițer britanic în retragere, comandantul submarinului Gavin Menzies, care a asigurat că Zheng He a fost chiar înaintea lui Columb, după ce a descoperit America înaintea lui, se presupune că l-a întrecut pe Magellan, după ce a înconjurat globul. Istoricii profesioniști resping aceste construcții ca fiind insuportabile. Și totuși, una dintre hărțile amiralului – așa-numita hartă nido „Kan” – indică cel puțin că acesta avea informații de încredere și de încredere despre Europa. Căutarea adevărului este foarte complicată de distrugerea completă a informațiilor oficiale despre ultimele două. călătorii, care, Au ajuns chinezii în Canalul Mozambic, în Africa de Est? Cercetătorii cunosc, de asemenea, mărturia lui Fra Mauro, un călugăr cartograf din Veneția, care a scris în 1457 că un anume „gunoi din India” cu treizeci de ani mai devreme a înotat două mii de mile în interior. De asemenea, s-a sugerat că hărțile lui Zheng He au constituit baza hărților nautice europene din Epoca Descoperirilor. Un ultim mister: în ianuarie 2006, o hartă din 1763, presupusă o copie exactă a unei hărți din 1418, a fost prezentată la o licitație.Proprietarul, un colecționar chinez care l-a cumpărat în 2001, a atribuit-o imediat conjecturilor lui Menzies, deoarece prezenta conturul Sunt America și Australia și cu transcripții chinezești ale numelor nativilor de acolo. Examinarea a confirmat că hârtia pe care a fost realizată schema este autentică, din secolul al XV-lea, dar rămân îndoieli cu privire la cerneală. Cu toate acestea, chiar dacă acesta nu este un fals, atunci poate doar o traducere a unei surse occidentale în chineză.
A șasea expediție
În timpul celei de-a șasea călătorii (1421-1422), flota lui Zheng He a ajuns din nou pe coasta Africii.
A șasea călătorie a lui Zheng He este cea mai puțin acoperită în surse, deoarece atenția cronicarilor a fost nituită de moartea împăratului, din cauza căreia, poate, navigatorul a fost nevoit să se întoarcă urgent în patria sa. Scopul călătoriei, potrivit lui Genvin Menzies, pe lângă descoperirile geografice, a fost și predarea acasă a ambasadorilor și conducătorilor străini după vizita lor la ceremonia de deschidere a Orașului Interzis. Ca și înainte, prima destinație a flotei lui Zheng He a fost Malacca, unde chinezii au stabilit o bază de transbordare pentru navele care transportau mirodenii din Molucca, sau Insulele Mirodenilor.
Chinezii, pe lângă patronajul lor special al Malaccai și Calicut pe coasta de sud-vest a Indiei, au creat și, într-un fel sau altul, au menținut o rețea extinsă de orașe-port mai mici, acoperind Asia de Sud-Est și țările din bazinul Oceanului Indian. Zheng He a folosit aceste porturi drept baze pentru flota sa de aur, unde navele sale se puteau aproviziona cu hrană și apă dulce tot drumul din China până în Africa de Est. După ce și-au umplut proviziile și apa în Malacca, chinezii au navigat timp de cinci zile și au ancorat la Semudera, unde amiralul și-a împărțit armata în patru flote. Trei dintre aceste mari flote au pornit sub comanda Marelui eunuc Hong Bao, eunucul Zhou Man și eunucul Zhou Wen. Zheng He a lăsat a patra flotă sub comanda sa. Toate cele 3 flote au trebuit, în primul rând, să livreze nobilii și ambasadorii străini care se aflau la bord în patria lor - în porturile din India, Arabia și Africa de Est. După aceea, flotele urmau să se întâlnească în largul coastei de sud a Africii pentru a continua cu cea de-a doua parte a misiunii împăratului - să navigheze prin „ape neexplorate până la marginile pământului”.
Conform hărții antice chineze „Mao Kun”, exact așa arăta acest segment al traseului. După ce s-au adunat în Calicut pentru comerț, Flotele de Aur s-au despărțit din nou pentru a livra ambasadori în patria lor. După ce trimișii au fost predați în țara lor natală, conform hărții Mao Kun, toate navele s-au adunat la Sofala (modernul Mozambic). Întrucât harta s-a încheiat pe acest segment al călătoriei, Menzies a fost nevoit să caute o nouă sursă de informații, care pentru el era harta cartografului venețian Fra Mauro, desenată de el la începutul anului 1459. Exploratorul a fost atras de cât de detaliat și de exact a fost desenat pe hartă Capul Bunei Speranțe, dat fiind faptul că însuși cartograful nu a călătorit prin lume și a fost muncitor de birou. Fra Maro a subliniat că informațiile despre Cap și junk-uri i-au fost furnizate de ambasadorul venețian da Conti, care locuia la acea vreme în Calicut și, la sugestia lui Menzies, se putea întoarce în Italia pe un junk chinezesc și avea informații. oferite de chinezi. În august 1421, chinezii, atrași de Curentul Ecuatorial de Sud, au rotunjit Cornul Africii de Vest și, aflându-se în zona Curentului Senegal, s-au mutat la nord, spre Capul Verde. Acolo, lângă satul Janela, Menzies a descoperit o lespede sculptată cu inscripții antice (numită Ribeira di Peneda de către localnici), ca rezultat, identificată ca fiind scrierile limbii malayalam, o limbă comună în Kerala (din care Calicut a fost capitală), datând din secolul al IX-lea.
Ca dovadă a vizitei chinezilor în Lumea Nouă, Menzies a citat harta medievală a lui Piri Reis, pe care se pot urmări contururile coastei de vest a Americii de Sud și Antarctica. Autorul cărții senzaționale susține că cartograful otoman s-a bazat pe materiale culese de chinezi. Scriitorul a explicat scopul călătoriei chinezilor către tărâmurile nelocuite ale Patagoniei, căutând o stea călăuzitoare care ar putea înlocui steaua polară la sud de linia ecuatorului (Canopus și Crucea de Sud).
Conform ipotezei lui Menzies, după ce a stabilit latitudinea geografică a lui Canopus, flotele amiralilor Flotei de Aur Zhou Man și Hong Bao s-au separat și, independent unul de celălalt, s-au deplasat de-a lungul latitudinii date către China. Deoarece flota lui Zhou Man nu a livrat un singur trimis în China, cercetătorul a concluzionat că comandantul naval s-a deplasat spre vest pentru a explora și a cartografi Oceanul Pacific, s-a întors în patria sa prin Insulele Mirodeniilor. Flota amiralului Hong Bao s-a deplasat spre Antarctica pentru a stabili poziția exactă a Crucii de Sud, apoi s-a întors acasă, deplasându-se spre est prin apele mărilor sudice, vizitând Malacca și Calicut. Bazat pe hărți, inclusiv pe hărți antice precum harta amiralului Piri Reis, pilotul chinez Wu Pei Chi etc. Menzies demonstrează că flotele chineze au ajuns nu numai în Lumea Nouă, ci și în Antarctica și Australia și au fost primele care au circumnavigat. lumea.
Cu toate acestea, o abordare neprofesională a criticării surselor, tragerea în evidență a faptelor în funcție de necesitatea dictată, a fost o dovadă clară că crearea unui marinar britanic este în multe privințe doar o propunere generată de cererea pieței. Menzies a fost criticat pentru „un mod iresponsabil de a privi dovezile”, ceea ce l-a determinat să formuleze ipoteze „fără nicio fărâmă de dovezi”. Colaborarea cu editura care a publicat opera lui Dan Brown, a fost motivul analogiilor corespunzătoare.
A șaptea călătorie
Oricum ar fi, contrar afirmației lui Menzies, a șasea călătorie a lui Zheng He nu a fost ultima expediție a amiralului chinez. Ca și călătoriile anterioare, a șaptea expediție a lui Zheng He (1431-1433) și expediția celui mai apropiat asistent al său Wang Jianghong care a urmat-o au fost încununate cu succes. Relațiile ambasadelor țărilor din Mările Sudului cu China au reînviat, iar conducătorii acestor țări au ajuns la curtea imperială din Malacca (1433) și Samudra (1434). Cu toate acestea, situația care se dezvoltase la începutul secolului al XV-lea nu a fost niciodată restabilită. În acest moment, la curtea împăratului, grupul de apropiați ai lui Zhu Di, care insista să reducă expedițiile și să se întoarcă la politica izolaționismului, era din ce în ce mai puternic. După moartea lui Zhu Di, sub influența unor astfel de dispoziții de curte, noul împărat a insistat să oprească expedițiile, precum și să distrugă toate dovezile conduitei lor.
Sens
Descrierea expedițiilor lui Zheng He a fost compilată în 1416 de însoțitorul și traducătorul său Ma Huan, din Dinglings. Cartea lui Ma Huan se remarcă prin acuratețea sa în respectarea obiceiurilor popoarelor care locuiesc pe țărmurile Oceanului Indian.
Călătoriile lui Zheng He au fost probabil prima pagină din istoria Marilor Descoperiri Geografice. El nu și-a propus sarcina de a-și asigura un punct de sprijin în mările sudice și de a crea un imperiu comercial durabil, motiv pentru care influența chineză în țările pe care le-a vizitat nu a durat nici măcar o jumătate de secol. Cu toate acestea, informațiile pe care le-a primit despre țările din sud și vest au dus la intensificarea comerțului cu Indochina și la creșterea emigrației chineze în aceste părți. Tendințele care au început cu călătoriile lui Zheng He au continuat până în secolul al XIX-lea.
În toate călătoriile, grandioasa armadă a plecat din Marea Chinei de Sud. Prin Oceanul Indian, navele au mers spre Ceylon și sudul Hindustanului, iar ultimele călătorii au acoperit și Golful Persic, Marea Roșie și coasta de est a Africii. De fiecare dată când Zheng He a mers într-un mod „încrețit”: prinzând vânturile musonice recurente care bat din decembrie până în martie la aceste latitudini din nord și nord-est. Când curenții de aer subecuatoriali umezi s-au ridicat peste Oceanul Indian și, parcă, s-au întors înapoi spre nord într-un cerc - din aprilie până în august, flotila s-a întors în consecință către casă. Acest program musonic era cunoscut pe de rost de marinarii locali cu mult înaintea erei noastre și nu numai de marinari: la urma urmei, a dictat și ordinea anotimpurilor agricole. Ținând cont de musoni, precum și de tiparul constelațiilor, călătorii au traversat cu încredere din sudul Arabiei către coasta Malabar a Indiei, sau din Ceylon către Sumatra și Malacca, aderând la o anumită latitudine.
Apare o întrebare logică: de ce planeta a fost descoperită, explorată și așezată de portughezi, spanioli și britanici, și nu de chinezi - până la urmă, călătoriile lui Zheng He au arătat că fiii Imperiului Ceresc au știut să construiască nave și să asigure expedițiile lor din punct de vedere economic și politic? Răspunsul este simplu și se reduce nu numai la diferența dintre etnopsihologia europeanului obișnuit și a chinezului obișnuit, ci și la situația istorică și culturală a epocii Marilor Descoperiri Geografice. Europenii le-au lipsit întotdeauna pământul și resursele pentru a-și susține economia în dezvoltare rapidă, au fost mânați să cucerească noi teritorii de etanșeitate și lipsa eternă de bunuri materiale (aur, argint, mirodenii, mătase etc.) pentru toți cei care le tânjeau. Aici se poate aminti și spiritul liber al moștenitorilor elenilor și romanilor, care din cele mai vechi timpuri au căutat să populeze Marea Mediterană, pentru că au plecat să cucerească noi pământuri chiar înainte ca primele dhows și caravele să părăsească stocurile. Chinezii au avut și propriile lor probleme - suprapopularea și foamea de pământ, dar în ciuda faptului că au fost întotdeauna despărțiți de teritoriile vecine tentante doar prin strâmtori înguste, China a rămas autosuficientă: supușii fiului Raiului s-au răspândit în Asia de Sud-Est și țările vecine ca coloniști pașnici, nu ca misionari sau vânători de sclavi și aur. Incidentul împăratului Yongle și al amiralului său Zheng He este excepția, nu regula. Faptul că baochuan-ii erau mari și că erau mulți dintre ei nu însemna că China i-a trimis în țări îndepărtate pentru a pune mâna pe pământ și a înființa colonii de peste mări. În acest sens, caravelele agile ale lui Columb și Vasco da Gama au bătut junkurile uriașe ale lui Zheng He pe toate fronturile. Acest dezinteres al chinezilor și al puterii lor supreme în lumea exterioară, concentrarea asupra ei înșiși a condus la faptul că grandioasa izbucnire pasională din timpul împăratului Yongle nu și-a găsit continuare după moartea sa. Yongle a trimis nave peste orizont, sfidând politica imperială dominantă, care i-a ordonat fiului Raiului să primească ambasadori din lume și să nu-i trimită în lume. Moartea împăratului și a amiralului a readus Imperiul Celest la status quo: ușile de ochiuri deschise pentru scurt timp s-au închis din nou.
Materialele site-ului utilizate: http://www.poxod.eu
ZHENG HE (chineză - 郑和) (1371-1433) - un călător chinez, comandant naval și diplomat, care a condus șapte expediții navale comerciale militare de amploare trimise de împărații dinastiei Ming în țările din Indochina, Hindustan, Peninsula Arabică și Africa de Est.
Tatăl lui Zheng He era musulman și avea numele de familie Ma. Potrivit unor relatări, clanul Ma provenea din regiunile vestice și unele surse susțin că e strămoșul său a fost marele diplomat persan Said Ajal al-Din Omar, care a devenit primul guvernator al împăraților dinastiei mongole Yuan din provincia Yunnan.În 1382, când trupele chineze au intrat în provincia sudică Yunnan, Zheng He a căzut în slujba lui Zhu Di (mai târziu împăratul Yongle) și a fost castrat. Conform inscripției de pe piatra funerară a tatălui lui Zheng He, compilată în 1405 și descoperită în 1894, Zheng He s-a născut în 1371 în județul Kunyang (acum județul Jinning), provincia Yunnan. A „slujit cu sârguință și a dat dovadă de capacitate, a fost modest și precaut, nu a evitat cazurile dificile, pentru care și-a câștigat o bună reputație în rândul oficialităților”. A fost înconjurat de Zhu Di în timpul campaniei din 1400-1402, participând la bătălii de partea viitorului împărat. În timpul sărbătorilor de Anul Nou din 1404, mulți participanți la acest război au primit premii și titluri. Printre ei a fost un tânăr eunuc, care de atunci a primit numele de familie Zheng și a fost promovat la cel mai înalt eunuc al palatului - taijiang.
Agresiv politica externaÎmpăratul Yong-le a dictat o extindere din ce în ce mai activă a granițelor Chinei. Împăratul a trimis o flotilă uriașă în Asia de Sud-Est pentru a dezvolta noi rute comerciale. Zheng He a fost numit comandant.
În 1405, Zheng He a primit pentru prima dată ordinul de a conduce o flotă de 62 de nave mari, nave auxiliare care transportau apă și alimente și 27.000 de soldați în Peninsula Malaeză. Navele care au găzduit expediția lui Zheng He au fost numite „prețioase”. Fiecare dintre ele, de 138 de metri lungime, 56 de metri lățime, era dotată cu 9 catarge și putea găzdui de la 400 la 500 de persoane.
Deși dezvoltarea de noi rute comerciale și extinderea influenței politice chineze au fost principalele obiective ale împăratului, unii istorici cred că aceste mari expediții pe mare au avut un alt scop.
Conform acestei presupuneri, Zheng He a fost trimis să-l caute pe împăratul demis Jianwen, deoarece trupul său nu a fost niciodată găsit. În acel moment, au început să circule zvonuri că Jianwen nu a fost de fapt ucis în bătălia pentru Nanjing, ci a fugit și s-a ascuns undeva în sud-vestul Chinei. Deci, continuă să fie o amenințare pentru noul împărat.
În perioada 1405-1433. Zheng He a făcut șapte expediții peste Oceanul Indian. Flota sa era formată din 317 nave și aproape 28.000 de soldați și marinari. Cea mai mare navă a ajuns la 130 de metri lungime. Uimitor! Pe fundalul navei lui Zheng He, celebra navă amiral a lui Columb, Santa Maria, ar fi arătat ca o barcă de salvare.
Zheng He nu a reușit niciodată să găsească nicio urmă a împăratului Jianwen. Cu toate acestea, a ajuns în Insulele Filipine, Malaezia, Canalul Mozambic, coasta de sud a Africii și a traversat și Oceanul Indian de mai multe ori.
A reușit chiar să-i surprindă pe marinarii arabi și pe negustorii venețieni, pe care i-a întâlnit în apele strâmtorii Hormuz și Aden. Merită să subliniem că toate acestea s-au întâmplat cu 90 de ani înaintea lui Columb și cu 116 ani înaintea lui Magellan.
Cu toate acestea, călătoriile lui Zheng He, care erau populare în rândul împăratului, nu au fost populare printre oficiali. Vechea rivalitate dintre eunucii palatului și nobilimea birocratică pentru influența asupra împăratului și a curții a avut efect. Costul ridicat al expedițiilor pe mare, precum și faptul că acestea erau conduse și controlate mai degrabă de eunuci decât de oficiali sau generali obișnuiți, au provocat o nemulțumire larg răspândită.
După moartea împăratului Yong-le, Zheng He a mai făcut două călătorii pe mare. A murit în timpul ultimei sale expediții. Mormântul lui este situat în Nanjing, dar este gol. Potrivit legendei, trupul amiralului a fost îngropat pe mare, conform tradiției maritime.
Nemulțumirea față de expedițiile pe mare și invidia față de gloria amiralului în cercurile curții după moartea lui Zheng He au jucat un rol decisiv. În timpul planificării următoarei expediții, birocrația oficială a reușit să „pierde” hărțile de navigație și alte documente necesare expediției. Expediția a fost amânată, după cum sa dovedit, pentru totdeauna. Drept urmare, multe dintre jurnalele de bord care conțineau informații despre călătoriile lui Zheng He și flota sa au fost distruse. De aceea informațiile despre acele regiuni și țări vizitate de comandantul naval sunt atât de contradictorii. Datele pe care le deținem acum au fost extrase în principal din scrierile contemporanilor lui Zheng He, precum și din surse găsite abia în anii 1930.
Activitatea viguroasă a lui Zheng He și numeroasele sale expediții pe mare sunt reflectate în romanul Note despre călătoria eunucului celor trei bijuterii către Oceanul de Vest, care constă din 100 de capitole. Înfățișează drumeții impresionante marinari chinezi XV, iar fundalul acestui roman fantastic este o descriere a unei varietăți de țări (există mai mult de douăzeci). După ce documentele și arhivele expediției lui Zheng He au fost distruse de elita conducătoare, apariția unui roman care contura istoria acestor călătorii a fost văzută de unii cititori și critici ca o provocare pentru autorități. Numeroși eroi ai romanului au fost uniți printr-o campanie pe mare, iar nucleul compozițional al cărții a fost calea de la gura Yangtze, de-a lungul coastelor Asiei de Sud-Est, India, Arabia, Africa de Est și înapoi în China.